Козак - РБК: «Нескінченне творчість держапарату шкодить інвестклімату»

Віце-прем'єр Дмитро Козак, який займається питаннями ПЕК і промисловості, розповів в інтерв'ю РБК про те, як будуть стримуватися ціни на бензин, хто побудує російську газову турбіну і чому не варто чекати податку на велосипеди

«Негативна ситуація« підсвітила »нам проблеми майбутнього»

- За короткий час роботи нового складу уряду ви зіткнулися з низкою ситуацій, що вимагають жорстких рішень: пенсійна реформа, завершення податкового маневру в нафтовій галузі і зростання цін на бензин. Які з цих питань були плановими, які ситуативними?

- Всі ті питання, які ви перерахували, є плановими. Вони досить давно пророблялися в уряді, зважувалися всі наслідки - це золоте правило діяльності уряду. Без оцінки фінансово-економічних, соціальних наслідків ніякі рішення не приймаються. Як правило, сумніви і дискусії викликає не тільки саме рішення, а й вихідні дані для його прийняття і оцінка наслідків його застосування.

Пенсійна реформа, питання завершення податкового маневру і пов'язані з ним проблеми стримування цін на моторне паливо на внутрішньому ринку - це ті питання, які розглядалися в уряді протягом тривалого часу, в «звичайному» порядку - тобто з жвавими і тривалими суперечками. Інша справа, що в деяких питаннях з'явився елемент ситуативності, як у випадку зі збільшенням цін на моторне паливо.

На завершальній стадії обговорення податкового маневру одночасно склалися три фактори впливу на російський паливний ринок. На підвищені з 1 січня 2018-го акцизи на бензин і дизпаливо наклалися ослаблення курсу рубля і підвищення ціни на нафту на світовому ринку. Як наслідок, зростання експортного диспаритету (експортний паритет - ціна поставки на експорт за вирахуванням мита і транспортних витрат. - РБК). У цій ситуації уряду довелося оперативно реагувати.

Дмитро Козак (Фото: Андрій Любимов / РБК)

Але негативна на той момент ситуація на паливному ринку, що називається, «підсвітила» нам проблеми майбутнього. Це сприяло прийняттю більш зваженого і збалансованого варіанту податкового маневру після 1 січня 2019 року.

- А «перезмінка» в уряді, про яку в інтерв'ю РБК говорив колишній віце-прем'єр Аркадій Дворкович, дійсно привела до стрибка цін на бензин?

- Я думаю ні. Три фактори, про які вже говорилося, почали впливати на внутрішній ринок моторного палива ще в квітні. Якраз до середини травня, коли була зміна персонального складу уряду, цей вплив посилився. Але буквально дня через три після затвердження [нового] ​​складу уряду відбувся діалог з нафтовими компаніями. Всі необхідні рішення були прийняті практично в один день, і ситуацію вдалося стабілізувати.

- В уряді досить довго йшли дискусії про завершення податкового маневру (передбачає обнулення експортного мита при поступовому збільшенні ПВКК), нафтовикам вдавалося затягувати це питання. З вашим призначенням віце-прем'єром, який курирує ПЕК, рішення було прийнято в рекордні терміни. В чому причина?

- Завершення податкового маневру пов'язано перш за все з необхідністю справедливого розподілу рентних платежів в рамках єдиного євразійського економічного простору. Ці платежі повинні зараховуватися в бюджет тієї країни, звідки вони походять. Питання опрацьовувався досить довго. До моменту формування уряду загальні підходи до завершення податкового маневру в принциповому плані вже були прийняті.

Остаточне рішення вже з моєю участю також було прийнято не так швидко: ми приблизно місяць дискутували, обговорювали різні нюанси. В уряді зважувалися всі наслідки, як це вплине на внутрішній ринок нафти і нафтопродуктів. Багато було дискусій навколо розмірів і умов надання демпфуючого акцизу (надбавка, яка повинна компенсувати компаніям частину різниці між світовою ціною і ціною внутрішнього ринку. - РБК), як врахувати логістичні компоненти. В обговореннях брали участь всі провідні нафтові компанії, так звані незалежні виробники нафтопродуктів. Завдяки такому діалогу вдалося прийняти рішення, які в цілому забезпечують баланс інтересів і держави, і бізнесу.

Фото: Віталій Анька / РІА Новини

- Питання про податковому маневрі повністю вирішене або ще можливі зміни? Наприклад, компанія «Роснефть» заявила, що дискусія про параметри маневру триває.

- Сама по собі дискусія не завершиться ніколи. Тут абсолютного консенсусу бути не може. Жоден платник податків - ні громадянин, ні самий, як сьогодні модно говорити, «соціально відповідальний» бізнес - ніколи не погодиться зі збільшенням податкового навантаження.

Але, навіть коли мова йде про збільшення податкових платежів, ми діємо абсолютно відкрито, попередньо вислуховуємо всі думки. Можемо з ними не погоджуватися.

До середини липня було досягнуто домовленості про основні параметри законопроекту, який був запропонований парламенту. Але з деякими застереженнями. Справа в тому, що уряд і парламент після 1 вересня не мають можливості приймати рішення про посилення податкового режиму навіть на майбутній податковий період. Пом'якшення можливо в будь-який момент. Тому прийнятий законопроект ляже в основу формування бюджету на наступні три роки. Деякі уточнення законопроекту можливі, але вони навряд чи істотно вплинуть в цілому на податковий тягар для нафтової галузі або призведуть до істотного скорочення доходів федерального бюджету.

Пропозиції про уточнення законопроекту продовжують обговорюватися. Є відповідне доручення уряду міністерствам і відомствам до 1 вересня спільно з компаніями додатково їх опрацювати. Якщо будуть для цього об'єктивні і вагомі аргументи, ми приймемо необхідні рішення.

«Скачка цін на бензин не буде»

- Чи дотримуються угоди, які були досягнуті з нафтовиками на нарадах під вашим керівництвом, - про замороження цін на заправках і збільшенні продажів палива на біржі? Яка ситуація складається по іншим видам палива, перш за все по авіагасу?

- На сьогоднішній день в цілому ці угоди дотримуються. Є за останній тиждень деякий незначний - на копійки - сплеск роздрібних цін на дизпаливо.

- Але оптові ціни на бензин на біржі за тиждень - з 10 по 17 серпня - зросли на 7% вперше з кінця травня.

- Біржа - це далеко не весь оптовий ринок. Тому роздрібний сегмент ринку поки на ці коливання лінійно не відреагував. У всякому разі, згідно з тими даними, які у мене є, немає таких фактів.

Зростання біржових цін обумовлений постановкою на ремонт деяких нафтопереробних заводів на Далекому Сході і в Сибіру. Знизився обсяг палива, що реалізується через біржу. Ми будемо моніторити ситуацію і приймати необхідні рішення. Всі рішення, які приймалися з регулювання паливного ринку в поточному році і на найближчі шість років (пов'язані із завершенням податкового маневру), передбачають необхідні інструменти впливу на ринок нафтопродуктів для того, щоб утримати ціни на роздрібних ринках, скажімо так, «в районі» інфляції .

- Як уникнути зростання цін з 1 січня 2019 року, коли повинні збільшитися акцизи? І чи будуть взагалі вони підвищуватися?

- Рішення прийнято. Акцизи будуть відновлені в тих обсягах, які планувалися з 1 липня 2018 року (тобто акцизи на бензин і дизпаливо будуть збільшені на 3,7 тис. І 2,7 тис. Руб. На тонну відповідно. - РБК). Але одночасно зі зниженням мит і підвищенням податку на видобуток корисних копалин передбачається негативний акциз для нафтопереробних підприємств, який повинен виконати місію ринкового інструменту стримування внутрішніх цін на паливо. У разі якщо експортний диспаритет не зможемо подолати за допомогою негативного і демпфуючого акцизу, в розпорядженні уряду залишається такий інструмент, як введення (підкреслю, на тимчасовій основі) експортного мита і на нафту, і на нафтопродукти. Незважаючи на те що можливе використання такого інструменту призведе до зниження потенційних доходів, нафтовики з розумінням до цього поставилися. В арсеналі уряду повинен бути такий важіль впливу на ринок.

- Одним словом, стрибка цін на бензин на заправках не будет 1 січня?

- Скачка не буде. У всякому разі, будемо застосовувати весь той набір інструментів, який є в уряду, щоб цього не сталося.

- У яких ще рішеннях зараз потребує нафтова галузь? Може бути, необхідні нові законодавчі або регуляторні зміни?

- Рішення по завершенню податкового маневру повинні стати на доступну для огляду перспективу останніми державними рішеннями, які радикально змінюють умови економічної діяльності в нафтогазовій сфері. За оцінками представників галузі, за [останні] десять років податкове законодавство в нафтовій сфері змінилося 32 рази. Це була основна і обгрунтована претензія галузі до держави. В таких умовах планувати інвестиції, в принципі вибудовувати роботу підприємств неможливо.

Всім громадянам, бізнесу особливо, потрібна стабільність і передбачуваність регулюючої діяльності держави. Тільки масштабний форс-мажор (не дай бог, землетруси, повені, урагани і т.п.) є підставою для можливої ​​зміни базових умов ведення економічної діяльності. Нескінченне творчість державного апарату завдає непоправної шкоди інвестклімату в країні.

Фото: Владислав Шатило / РБК

«Думка« Роснефти »має враховуватися разом з іншими»

- До останнього часу неформальним куратором нафтової галузі вважався Ігор Сечин, який до 2012 року був віце-прем'єром, а очоливши «Роснефть», став секретарем президентської комісії з ПЕК. Чи вдалося новому уряду змістити центр прийняття рішень так, щоб вони приймалися на Краснопресненській набережній?

- Я не бачу такої проблеми. Зрозуміло, що керівник «Роснефти» Ігор Іванович Сечин є авторитетною людиною в галузі. «Роснефть» - найбільша компанія в Росії і одна з найбільших в світі. Її думка має враховуватися разом з іншими. «Роснефть» бере участь у всіх дискусіях, про які ми говорили вище. Але на рівних з іншими компаніями. Компанії, включаючи «Роснефть», має право вносити будь-які пропозиції. Урядом вони розглядаються так само, як і звернення і пропозиції будь-якого громадянина нашої країни. Це наша конституційний обов'язок.

До речі, жодна компанія, в тому числі «Роснефть», жодного разу не запропонувала прийняти індивідуальне рішення щодо, як то кажуть, «себе коханої». Всі говорять про загальногалузевих проблемах. І вони, як правило, єдині.

Проблеми центру прийняття рішень не існує. Такими центрами є конституційні органи влади: звичайно ж, президент - з урахуванням важливості галузі для нашої країни, парламент і уряд.

- Але в кінці минулого року пільги для обводнених родовищ дали тільки «Роснефти», хоча заявки надходили і від інших великих компаній. Це було до того, як ви стали куратором нафтогазових питань в уряді, але тим не менше.

- Обводненість - це об'єктивна передумова для надання пільги всім користувачам таких родовищ. Таких родовищ у нас досить багато. Навряд чи можна говорити, що виключно «Роснефть» потрапила під цю пільгу.

- Поки що тільки вона.

- Можливо, сьогодні скористалася тільки вона. Давайте почекаємо, подивимося.

- Якщо відволіктися від нафтової галузі, в енергетичному секторі є ще один гігант - «Газпром». Один з ключових питань у газовій галузі - це умови доступу незалежних виробників газу до його газотранспортної системи. Яку позицію зараз займає з цього питання уряд?

- Незалежні від «Газпрому» виробники газу, включаючи «Роснефть» і НОВАТЕК, піднімають в якості проблеми питання щодо прозорості та обгрунтованості формування тарифу на транспортування газу по газотранспортній системі. Зовсім недавно в уряді за участю «Газпрому» і зацікавлених компаній була досягнута домовленість про алгоритм дій по вирішенню цієї спірної ситуації. «Газпром» спільно з Міненерго та ФАС за участю зазначених підприємств повинні визначити і обгрунтувати всі операційні витрати на утримання газотранспортної системи за останні два-три роки, виокремивши їх із загальних витрат на фінансове забезпечення всіх інших видів діяльності газової монополії. На цій основі визначити еталонні операційні витрати на транспортування газу. Еталон плюс інвестиційна надбавка на розвиток в загальних інтересах газотранспортної системи повинні стати тарифом на транспортування газу. Для самого «Газпрому» і для незалежних виробників ці тарифи повинні бути однаковими.

- Який ваш прогноз - тариф виросте, на чому наполягає «Газпром», або знизиться?

- «Газпром», природно, говорить: «Коли ми все порахуємо, ви побачите, що це буде значне зростання». Незалежні виходять з того, що, навпаки, коли все це стане прозорим, то буде зниження. Ми побачимо всі розрахунки. Точно буде дискусія. Але вона дозволить встановити істину і прийняти об'єктивне, зважене рішення.

- В які терміни це потрібно зробити?

- Пропозиції з розрахунками повинні бути внесені до 1 вересня.

«Всі плани по цифровізації« Россет »повинні бути не за рахунок збільшення тарифів»

- На найближчому засіданні президентської комісії з ПЕК, яке пройде 27 серпня в Кемерово, один з основних питань - модернізація енергопотужностей на 1,4 трлн руб. Ця ідея викликала різку критику промислових споживачів, за рахунок яких планується проводити цю модернізацію. Чи вважаєте ви нинішній варіант відновлення потужностей оптимальним?

- Дискусії на цю тему дійсно були дуже спекотні, і вони не закінчилися. У нас є прогноз з вибуття відповідних потужностей. Всі єдині, що модернізувати теплоенергетику абсолютно необхідно. Але питання в підсумку один: у скільки модернізація обійдеться споживачам?

На це питання відповідь є вже сьогодні. Всі розрахунки показують, що додаткову інвестиційну надбавку під це завдання вводити не потрібно. Діючі тарифи на електроенергію будуть змінюватися тільки з урахуванням інфляції.

Фото: Владислав Шатило / РБК

- Чи збережеться статус-кво між «Россет» і їх «дочкою» ФСК, яка до останнього часу користувалася певною незалежністю, або вона повністю буде підпорядкована материнської компанії?

- Знаю, що йде дискусія на цю тему. Деталі поки за периметром моєї уваги. Не вважаю це питання доленосним і принциповим для функціонування електромережевого комплексу. Полеміка ведеться щодо формальної сторони питання. Найближчим часом подивимося, хто яке місце в цій ієрархії повинен займати. Важливо, щоб вони [ «Россеті» і ФСК] ефективно працювали.

- «Россеті» вже півроку чекають відповіді від уряду з питання цифровізації своїх мереж вартістю 1,3 трлн руб. Яка перспектива цього проекту?

- Цифровизация буде. Півроку для опрацювання такого масштабного проекту, розрахованого до 2035 року, - термін несуттєвий. Вже сьогодні є розуміння, що всі плани по цифровізації повинні і можуть бути реалізовані знову ж таки не за рахунок збільшення тарифів, а за рахунок підвищення ефективності роботи «Россет»: скорочення витрат, втрат в мережах, за рахунок підвищення продуктивності праці. Найближчим часом, протягом цієї осені, всі рішення будуть прийняті. Важливо, щоб споживач не постраждав, а виграв.

- Наскільки ймовірно, що «Ростех» увійде в капітал «Россет», отримавши 30% її акцій, в рамках цифровізації?

- Це питання в уряді, в усякому разі з моєю участю, не обговорювалося. «Ростех» готовий виробляти сучасні вимірювальні та інші електроприлади.

«Ростех» доручено опрацювати питання граничної вартості обладнання для цифровізації. Але тільки для уточнення загального обсягу витрат на проект в цілому. Це не означає, що тут буде монопольне становище «Ростех». Компанія буде лише одним з потенційних постачальників устаткування на основі конкурсних процедур.

«Серед вступників в Білий дім пропозицій ви знайдете все що завгодно, аж до пропозицій про переміщення уряду на Марс»

- Яку підтримку уряд надаватиме компаніям, які потрапили під американські санкції, зокрема UC Rusal і «Ренові»?

- Природно, ми тут на боці російського бізнесу. Уряд вжіває ЗАХОДІВ относительно мінімізації негативних НАСЛІДКІВ адміністратівніх бар'єрів, Які створюються цімі санкціямі. Перш за все шляхом підтримки попиту на продукцію відповідних компаній на внутрішньому ринку, підвищення для них доступності до фінансових ресурсів. Адже санкції в першу чергу припускають обмеження доступу до фінансових ресурсів на західних ринках.

Сьогодні по відношенню до всіх компаній, які потрапили під обмеження, всі необхідні рішення практично прийняті.

- Крім доступу до фінансових ресурсів в кожному випадку використовується індивідуальний підхід?

- В основному, звичайно, це індивідуальні рішення. Санкції адже також носять індивідуальний характер. Ми зобов'язані відреагувати на ці обмеження. Адже мова в даному випадку йде про збереження десятків і сотень тисяч робочих місць. Обов'язок будь-якого уряду будь-якої країни підтримувати робочі місця. І ті, хто вводить санкції, повинні розуміти, що вони воюють не з урядом і президентом, а з простими людьми, які працюють на відповідних виробництвах. Якщо встануть, наприклад, [заводи] ГАЗ або UC Rusal, це буде масштабне соціальне лихо. Авторам обмежувальних заходів буде досить важко звалити відповідальність за це тільки на політичне керівництво Російської Федерації, тим самим внісши розкол між владою і суспільством. Санкційний механізм не спрацює. Швидше, ефект буде зворотним.

- Розкажіть про «дорожню карту» щодо підтримки алюмінієвої промисловості. Розроблено чи план по обов'язкову закупівлю алюмінію у UC Rusal?

- В частині прямих заходів підтримки внутрішнього попиту на алюміній питання опрацьовується. Тут надзвичайно важливо не нашкодити. Чи не порушити правила добросовісної конкуренції на внутрішньому ринку і надійно забезпечити права споживачів.

У той же час є можливість також простимулювати попит на алюміній через наші підприємства переробної промисловості через будівельну галузь. Прийнято рішення про зміну різних технічних регламентів з тим, щоб зняти надлишкові бар'єри для використання алюмінію в будівництві, в промисловому виробництві.

Фото: Дмитро Рогулін / ТАСС

- Одна з ідей підтримки UC Rusal досить несподівана - ввести утилізаційний збір на велосипеди. В якій стадії опрацювання цієї пропозиції?

- Викликає тільки іронію, що ця пропозиція так підхопили ЗМІ і воно так довго і жваво обговорюється. Таких пропозицій про прямому стимулюванні попиту [на алюмінієву продукцію] десь з добрий десяток. Рішення щодо них не прийняті. Вони опрацьовуються.

В даному випадку зацікавлена ​​компанія [UC Rusal] звернулася до уряду з пропозицією ввести обмеження на імпортні велосипеди через введення утилізаційного збору з тим, щоб простимулювати випуск російських велосипедів з використанням російського алюмінію. Якщо раптом виявиться, що високоякісні, що задовольняють найвищим запитам російських споживачів вітчизняні велосипеди є в достатній кількості, цілком можливо розглянути і цю пропозицію. Але напевно це не так. Ми нічого не будемо робити на шкоду російському споживачеві. Тому, швидше за все, ця ідея мертва, ніж жива.

Якщо ви тут, в Білому домі, відвідайте приймальню уряду, де приймаються звернення громадян, там ви знайдете величезну кількість пропозицій - не тільки від простих громадян, а й від компаній, від підприємців. Всі ці пропозиції надходять в уряд і ретельно опрацьовуються.

- Тобто ви не можете просто так їх відхилити?

- Вони опрацьовуються, на них ми даємо мотивовані відповіді. Якщо ви їх все прочитаєте, знайдете все що завгодно, аж до пропозицій про переміщення уряду на Марс або ще куди-небудь.

- Напевно там багато звернень з приводу імпортозаміщення. Як ви оцінюєте успіхи Росії в імпортозаміщення, зокрема в енергетичному машинобудуванні? Чи вдалося запустити турбіни Siemens в Криму, через поставки яких вибухнув міжнародний скандал в минулому році?

- Турбіни найближчим часом будуть запущені. Що стосується скандалу, то тут також, як то кажуть, немає лиха без добра. Ситуація навколо турбін Siemens стала приводом для того, щоб шукати шляхи імпортозаміщення турбін. Розробка «дорожньої карти» руху в цьому напрямку вже в завершальній стадії. Ми будемо це робити. Перш за все для того, щоб забезпечити технологічну безпеку нашої країни. Якщо буде тотальна заборона на постачання турбін в нашу країну - у випадку з Siemens йшлося якраз про це, - ми зіткнемося з величезними проблемами.

Сподіваюся, що в доступному для огляду майбутньому (найближчі три-чотири роки) ми зможемо зробити все-таки вітчизняну турбіну, яка буде відповідати тій якості, яке випускають Siemens та інші провідні світові компанії.

- Ця «дорожня карта» передбачає участь конкретних компаній? Наприклад, є «Силові машини», які разом з Siemens збирають турбіни в Росії.

- «Дорожня карта» ще остаточно не затверджена. Поки виходимо з того, що її будуть реалізовувати «Силові машини». Тим більше що «Силові машини» - це одна з тих компаній, яка потрапила під зовнішні обмеження. Проект «дорожньої карти» передбачає вирішення двоєдиного завдання - підтримка подсанкціонного підприємства і забезпечення технологічної безпеки нашої країни.

Фото: Світлана Холявчук / Інтерпресс / ТАСС

- Власник «Силових машин» Олексій Мордашов просив в уряду майже 8 млрд руб. на локалізацію газових турбін в Росії.

- Це був запит. Ми повинні порахувати. Природно, завдання уряду - мінімізувати витрати з федерального бюджету навіть на такого роду важливі речі.

«Не повинно бути монополії на стадії прийняття рішення»

- Головне, що зараз турбує російських ритейлерів, - ініціатива депутата Ірини Ярової, що передбачає заборону на повернення товарів виробникам. Яку позицію ви займаєте з цього питання?

- У середині липня ми обговорювали ці пропозиції разом з депутатами Державної думи і з Іриною Анатоліївною [Яровий]. На перший погляд, постановка питання здається справедливою - хто купив товар, це вже його товар, а далі зміг продати, не зміг - це його ризики. З іншого боку, експерти, федеральні відомства давали нам і негативний прогноз наслідків такого регулювання: зниження попиту на продукцію, відмова ритейлерів від придбання великих партій, якщо вони будуть так зарегульовані.

- Це може привести до дефіциту товарів в магазинах?

- Так, можливий дефіцит. Ми умовно підтримали законопроект у першому читанні і поставили цілий ряд питань, які вимагають додаткового опрацювання та оцінки соціально-економічних наслідків прийняття такого рішення. В даний час така робота йде в уряді. У ній беруть участь і Мінпромторг, який відповідає за функціонування торгівлі, і Мінсільгосп, який, природно, захищає інтереси сільгоспвиробників. Буде обов'язково збалансоване рішення, уряд внесе відповідні поправки, попередньо обговоривши їх також з ініціаторами законопроекту.

- Як ритейлери утилізують незатребувані продукти?

- Це деталі. Якщо постане питання про це, то утилізувати незатребувану продукцію будуть підприємства торгівлі точно таким же чином, як це роблять самі виробники. Утилізація - це технологічне питання, який не має істотного значення.

- Як ви ставитеся до впровадження маркування товарів? Виходить, що Центр розвитку перспективних технологій, створений на базі «Ростех», стає монополістом в цій сфері.

- Що стосується маркування, це необхідно робити. Це і світова практика. Питання тільки один - щоб це не стало додатковою і непомірною фінансовим навантаженням на виробників продукції, на підприємства торгівлі. Тому ми повинні мінімізувати ці витрати і розуміти, хто і скільки на цьому заробляє. Маркування потрібно впроваджувати, але поступово, з урахуванням фінансових можливостей нашого бізнесу, на який ляже цей тягар.

Якщо говорити про монополію при здійсненні функції оператора [маркування], боюся, що об'єктивно, чисто технологічно, оператор повинен бути один. Якщо при маркуванні товарів будуть ще й різні оператори, різні схеми маркування, різні технології, вона стає безглуздою. Інша справа, що не повинно бути монополії на стадії прийняття рішення, щоб, коли нам пропонують якусь схему маркування, програмне забезпечення, ми могли вибрати найбільш ефективне рішення.

- З вашим призначенням спецпредставником президента по Молдавії чи варто чекати послаблень для молдавських товарів на російському ринку, про які просить молдавський президент Ігор Додон?

- Обов'язок кожного уряду - діяти виходячи з інтересів своєї країни. Це відноситься і до російського уряду, і до уряду Молдавії. Разом ми повинні знаходити сфери і виробляти умови, що забезпечують взаємну вигоду. У відносинах з Молдовою також діє принцип взаємовигідного співробітництва. Інших обмежень немає. Цілком допускаю, що в результаті переговорів ми знайдемо точки дотику і такі послаблення можуть бути. Ми зацікавлені в розширенні торгівлі з будь-якою країною.

Шість фактів про Дмитра Козака

7 листопада 1958 року - народився в Кіровоградській області Української РСР. Закінчив юридичний факультет Ленінградського держуніверситету.

1985-1989 роки - працював в Ленінградській прокуратурі. На початку 1990-х років очолював юридичне управління Ради народних депутатів Санкт-Петербурга. В цей час познайомився з Володимиром Путіним, який тоді працював в мерії міста.

1999 рік - переїхав до Москви і очолив апарат уряду Росії. У 2000-2004 роках працював заступником голови адміністрації президента.

2004 рік - очолив виборчий штаб Володимира Путіна і керував апаратом уряду, а восени того ж року, незабаром після теракту в Беслані, був призначений повпредом президента в Південному федеральному окрузі.

2008 рік - віце-прем'єр, курирував підготовку до проведення Олімпійських ігор в Сочі. Згодом в його обов'язки увійшли будівництво, архітектура, ЖКГ та регіональний розвиток, в тому числі інтеграція Криму і Севастополя після їх приєднання до Росії в 2014 році. У зв'язку з подіями на Україні він був включений в санкційні списки США і ЄС.

З травня 2018 року курирує в уряді питання ПЕК і промисловості.

Тимофій Дзядко, Кирило Токарев

За матеріалами: «РБК»