Спогади про навігаторі (досвід використання планшета в навігації)

У цій статті я хочу розповісти про свої пошуки ідеального навігатора і про програми, з якими вважаю за краще працювати. Думаю, що міркування на тему: який навігатор або планшет краще і яка програма крутіше позбавлені сенсу. Кожен з нас приходить до свого вибору на підставі особистого досвіду, конкретних завдань, смаків і уподобань. Не останню роль в цьому виборі відіграє випадок. Так що викладаю тут своє суто суб'єктивна думка. Це будуть, так би мовити, замітки рядового користувача.
Моє перше знайомство з навігацією почалося з чудової книги Жуля Верна «Таємничий острів». Один з головних героїв книги інженер Сайрес Сміт, володіючи енциклопедичними науковими і технічними знаннями, зумів не тільки забезпечити виживання потерпілих крах на безлюдному острові, а й перетворив острів в процвітаючу колонію. Особливо мене вразило те витонченість і простота, з якою він зумів визначити координати острова, куди їх закинув шалений ураган. У його розпорядженні були тільки годинник, а також саморобні гномон (вертикальний шест) і кутомір, зроблені з підручних матеріалів. А ще глибокі знання про рух Сонця і зірок ...
Потім була географія, атласи, карти і компас. Орієнтування на місцевості, азимути, магнітне схилення та інше. А навігація в її вихідному небесному сенсі продовжувала існувати десь в паралельному світі.
І ось багато-багато років по тому, коли автомобільні подорожі знову повернулися в моє життя, з'явився маленький 3,5-дюймовий Джей-Джей з Навітел. Якийсь час він мене цілком влаштовував. Але швидко прийшло усвідомлення, що інформації на векторних картах Навітела замало, і улюблені мною путівці і польові дороги там не часто гості.
І тоді я звернувся до топографічних карт. У той час вони представлялися самою довершеністю і чарівним ключиком в країну внедорожья. Здавалося, що немає такої доріжки або стежки, яку б ретельно НЕ нанесли на свої карти військові топографи. А тут ще виявилося, що існує така чудова програма, як OziExplorer, яка може працювати з сканами цих карт.
У моєму житті з'явився цілий набір хвостатих представників з сімейства GPS-приймачів. Жорсткий диск робочого ноутбука почав швидко заповнюватися растровими Генштабівська картами. Потім з'явився маленький Asus Eee PC з твердотілим накопичувачем. Але він, на мій подив, виявився досить вибагливий до жорстких умов оффроуда, і його змінив важкий армійський Panasonic CF-29. Цим можна було колоти горіхи.
І настав недовгий щастя ... Машина бадьоро скакала по гірських ущелинах і перевалів. Збоку, між ручками КПП і раздатки завивав перетворювач напруги. Тут же поруч пиха теплом блок живлення. Ноутбук то мостився на колінах у штурмана, то колгосп до пасажирської ручці. І дроти, дроти, усюди одні дроти ...
Далі почалася епопея боротьби за точність навігації. Був придбаний один з перших вітчизняних автонавігаторів з GPS + ГЛОНАСС. Точність цілком задовольняла мої запити, але його фантастична ненажерливість змусила мене швидко згорнути цей експеримент. Штатної батареї вистачало від сили на 2 хвилини автономної роботи. Та й навітеловскіе карти за межами автомобільних трас і раніше не балували деталізацією. І взагалі, за функціональними можливостями будь-навігатор - це кастрований комп'ютер з усіченим функціоналом. Та й маленькі екрани не по мені.
Тому я знову повернувся до Панасонік, але в якості приймача навігаційного сигналу вже використовувався ручний навігатор Garmin з підтримкою GPS + ГЛОНАСС. Він видавав дуже хороші результати по точності і міг при необхідності використовуватися автономно, коли треба піти від машини.
Одного разу у відрядження замість ноутбука я прихопив із собою 10-дюймовий планшет Acer з операційною системою Windows і з десктопними версіями OziExplorer і OkMap. Їхати далеко від будинку на машині і повертатися назад - не тільки хобі, а й частина нашої роботи. З 3500 км зворотного маршруту понад 500 км випадало на гірські путівці і бездоріжжя. Місця були незнайомі. Куди ж тут без навігації?
Планшет пріколхозілі до пасажирської ручці за допомогою шматка поролону, ізоляційної стрічки, гумових розтяжок і елементів кріплення автостоліка. Вийшов такий собі максимально «розгорнутий» за функціональними блокам прототип навігаційної системи. За прийом сигналів GPS + ГЛОНАСС відповідав ручний навігатор Garmin eTrex30. На планшеті працювали «растрові» програми OziExplorer і OkMap. Поруч на склі примостився звичайний GPS-автонавігатор з Навітел. Випробування показали корисність спільного використання векторних і растрових навігаційних програм в подорож. Автонавігатор корисний на трасі і в незнайомому місті. Від растрових карт більше користі в стороні від трас. Хоча, непоодинокі випадки, де будь-які карти виявляються марні. Але це вже інша історія, і про неї я писав у статті «Там на невідомих доріжках».
«Железки» гідно перенесли холод, спеку, пил і нескінченну тряску.
За результатами випробувань я взяв цей комплекс за основу, тільки в якості сигналів GPS + ГЛОНАСС тепер став використовувати бездротовий приймач Garmin GLO. Серед «побутових» приймачів він до сих пір залишається неперевершеним по точності роботи.
Відомо, що технічні системи в процесі свого розвитку і вдосконалення спершу проходять через так звану стадію «розгортання». При цьому вони «обростають» додатковими функціональними підсистемами, що забезпечують найкраще виконання своєї головної функції. Потім настає стадія «згортання», в процесі якої система очищається від зайвих підсистем, приймаючи на себе їх корисні додаткові функції. На цьому розвиток системи не припиняється, але зараз про інше.
На фото 1 показаний приклад такої «розгорнутої» навігаційної системи.

Фото 1. Ця мішанина проводів і приладів непогано показала себе в справі

На той час уже почався справжній бум навігаційного софта для системи Андроїд. З розвитком планшетів і навігаційних програм додаткові «залізяки» втратили свій сенс. Сам планшет став здатний виконувати всі навігаційні завдання, і багато більше понад те. Хоча справедливості заради варто відзначити, що Андроїдні аналоги досі істотно поступаються за функціональними можливостями свої десктопних прабатькам. Так що розробникам софта є ще над чим попрацювати.
Загалом, з наукової точки зору, сучасний планшет можна віднести до представників стадії «згортання» навігаційної системи.
Я довго зволікав, придивлявся. І ось з'явився планшет Samsung SM-T520 (Galaxy Tab3) з відмінним 10-дюймовим дисплеєм. Але найголовнішим його гідністю був вбудований GPS + ГЛОНАСС приймач. Це для мене вже стало стандартом, нижче якого я опускатися не має наміру. І, дійсно, точність його роботи значно перевищувала точність звичайних GPS-приймачів.
Скажу пару слів про дисплей. Кого-то цілком влаштовує екран смартфона, комусь достатньо 7-дюймового навігатора. Згоден, в місті розмір не має особливого значення. Але при з'їзді з асфальту і второваних доріг навігатор з простого говорить провідника перетворюється ще й в топографічну карту місцевості, що містить для мандрівника масу корисних і пізнавальних деталей. Дивитися на це багатство інформації через 3,5-дюймовий дисплей - це все одно, що підглядати в замкову щілину: начебто і видно щось, але деталі вислизають ... Крім того, в яскраву сонячну погоду або на заході, коли Сонце б'є ззаду або в лоб, в пропиленний машині, тремтячою і розгойдується по байраках, маленький дисплей перетворюється в незрозуміле світлову пляму. Дозвіл екрану SM-T520 становить 2560х1600. Для навігації це, звичайно, відвертий перебір. Однак функції планшета не обмежуються навігацією, та й для перегляду супутникових зображень такий дозвіл теж не буде зайвим.
Планшет досить легкий для того, щоб допомогою стандартного автомобільного утримувача встановити його в машині. Тримачі з присосками були відкинуті принципово. Ніщо не повинно перекривати водієві огляд через лобове скло. Залишаються варіанти кріплення до передньої панелі, в народі іменується «торпедою». На «Патріоті» попередніх серій була пасажирська ручка, несправедливо віддалена в рестайлінгової версії. Це - найвдаліше місце для розташування навігатора і для водія і для штурмана. На фото 2 показаний приклад кріплення планшета після невеликого доопрацювання автомобільного утримувача.

Фото 2. Встановлення навігаційного планшета в машині

Для забезпечення постійного живлення планшета від бортової мережі потрібен адаптер під «прикурювач». Тут є один важливий нюанс: адаптер обов'язково повинен мати USB-вихід зі струмом не менше 2-3-х ампер. Наприклад, собі я придбав адаптер з двома USB-виходами: трехамперний для планшета, і одноамперний для будь-якої мобільної дріб'язку ...
Тепер поговоримо трохи про навігаційних програмах. Не буду перераховувати весь софт, існуючий під Android. Розповім лише про те, що стоїть на моєму планшеті.

OziExplorer. За старою доброю традицією на моєму планшеті насамперед оселився андроїдний варіант OziExplorer з важкою базою растрових топографічних карт. На дев'яти сторінках програми розмістилося все необхідне для повноцінної навігації: курсова інформація, управління навігацією по подорожнім точкам і треках, довідкова інформація по поточній навігації і GPS. Велике меню роботи з картами, треками і точками. Крім того, це - одна з небагатьох програм, яка дозволяє легко перемикатися з внутрішнього сигналу GPS на зовнішній приймач без втручання в настройки планшета. На рис.1 показана сторінка руху по карті.

Рис.1. OziExplorer. Сторінка руху по карті

На жаль, чимало «смакоти» деськтопной версії програми зникло в андроїдної адаптації. Але OziExplorer тут не виняток, а скоріше підтвердження правила. Особливо мене засмучує втрата таких можливостей, як конвертація даних і робота з висотними даними рельєфу. Так що питання підготовки маршрутів до сих пір краще вирішувати на робочому столі або ноутбуці. Втім, є програма OziTrackConverter, яка може конвертувати треки з «озіковского» формату в загальноприйнятий gpx-формат і назад.
Програма платна. Можна користуватися безкоштовною пробною версією. Вона має практично повний робочий функціонал. Тільки на мапі видно водяні знаки і кожні 15 хвилин навігація вимикається, і потрібно її повторне включення.
З навігаційних програм, які працюють з векторними картами, у мене встановлені Навітел, 7Ways, Яндекс-Навігатор і OsmAnd +.
Навітел - широко відома програма, добре виконує свої функції. Представляти її не має сенсу. Пробки, спідками, POI в повному асортименті. Шкода тільки, що позашляхова складова карт біднувата.
Програма платна.
7Ways (Сім доріг). Цю програму я відкрив для себе пару років назад. Вона привернула мене своєю кроссплатформенную. Є все необхідне для навігації. Точки, запис треків в наявності. Зручне меню прокладки маршрутів, і з ним простіше працювати, ніж в інших програмах. Але головний плюс програми, з моєї точки зору, це карти. Робляться вони на основі OSM-карт. Відповідно, в плані проселков і стежок тут все набагато краще. Вибір країн дуже багатий. Карти оновлюються часто. Отже, актуальність карт підтримується на високому рівні. Працює зі спідкамамі. Файли спідкамов викачуються самостійно з сайту http://mapcam.info . Там постійно оновлюється інформація щодо дорожнім камерам, і іншим водійським неприємностей. Взагалі, в цьому програмі багато чого можна зробити своїми руками, було б тільки бажання. На рис.2 показаний навігаційний інтерфейс програми.

Рис.2. Навігаційна програма 7ways (Сім доріг)

Деякий час ця програма була у мене в якості основної. Але є і ряд обмежень, які роблять її менш зручною для позашляхових подорожей. Прокладений маршрут неможливо відредагувати. Якщо щось не так, то доводиться видаляти маршрут і прокладати його заново. Точки і треки зберігаються в закритому форматі програми. Це незручно з точки зору обміну даними з іншими програмами. Але програма постійно удосконалюється. Зокрема, в найближчому майбутньому розробники обіцяють організувати роботу з треками. Про завантаженні сторонніх треків також поки можна тільки мріяти.
Програма безкоштовна. Існують платні підписки, що дозволяють, наприклад, працювати з растровими зображеннями. Але реалізація цієї функції мені не сподобалася - потрібне завантаження тайлів з програми SAS.Планета з подальшою ручною конвертацією в формат 7w.
Плодити дублікати одній і тій же картографічної бази в різних форматах - неправильно. Але це проблема різнобою в форматах карт стосується практично всіх згаданих тут програм. Все-таки, розробники десктопних версій OziExplorer і OkMap вчинили мудріше.
Яндекс-Навігатор. Програма заснована на Яндекс-картах. Може працювати як зі схемами, так і з супутниковими зображеннями. Для повноцінної роботи потрібно інтернет. Нічого зайвого, тільки навігація. Зате використовуючи всю обчислювальну потужність і евристичні алгоритми картографічних сервісів Яндекса, програма добре справляється з прокладкою маршрутів в умовах міських пробок.
До речі, про пробки. З досвіду спостереження за пробками в різних програмах у мене склалася думка, що Яндекс все ж більш реалістичний в оцінці обстановки на дорогах. Навітел показує пробки з надмірним оптимізмом. А найчорніший песиміст з відомих мені - це 2ГІС.
Особливість прокладки маршруту полягає в тому, що початковою точкою є місце свого перебування, а кінцева точка вибирається за адресою або зі списку POI. Але це незручність з лишком компенсується широкими можливостями редагування маршруту після прокладки. Тут можна перетягнути по карті початкову і кінцеву точки, змінити їх, ввести в маршрут проміжні точки.
І найцікавіше. Програма, якщо вважатиме це можливим, може запропонувати вам на вибір два варіанти маршруту. Такого я більше ніде не зустрічав.

Рис.3. Яндекс-Навігатор може запропонувати на вибір два варіанти маршруту

За спідкамам нічого не можу сказати. Але зате добре поставлений сервіс попереджень про місця ДТП і робота з POI. Є голосова підтримка пошуку і побудови маршруту.
Програма безкоштовна.
Загалом, резюме таке. При наявності безлімітного інтернету для навігації в міських умовах Яндекс-Навігатор вельми і вельми хороший.
OsmAnd +. З відомих мені донині навігаційних програм, найбільш просунута в плані функціональних можливостей. Почнемо з того, що її оффлайн-карти базуються на OSM-картах. Візуальне оформлення карт також близько до оригіналу, що не може не радувати. З вибором карт різних країн для подорожей все дуже просто: в наявності всі країни світу. Програма має зручний і наочний інтерфейс із завантаження і управління картами та іншими даними.
Програма вміє працювати не тільки з векторними картами, але і растровими, такими як CycleMap, Mapink, OpenTopoMap, Wikimapia, Яндекс-карти, супутникові зображення ... Список дуже великий, щоб приводити його повністю. На жаль, растрові карти формату OziExplorer не підтримуються. Карти можуть розташовуватися в три шари. Базові карти розташовуються в основному шарі. У шар підкладки і в шар покриття можна завантажувати будь-які інші карти. Прозорість верств регулюється. Таким чином, є можливість перегляду накладених один на одного векторних і растрових карт, супутникових зображень і т. П.
Є можливість завантаження растрового рельєфу (hillshade) і даних висот STRM. В результаті карти знаходять вид псевдо-3D, а їх інформативність значно збільшується (рис.4). Ця можливість особливо цінна для прокладки маршруту в горах і на сильно пересіченій місцевості.

Рис.4. Вид карти в програмі OsmAnd з завантаженими даними STRM і шаром Hillshade

Навігація может здійснюватіся НЕ только через GPS-приймач, а й через мобільні мережі та Wi-Fi. Є можлівість поиска по POI, адресами, за координатами, по подорожнім точкам. Доступні дані Вікіпедії по визначний пам'ятках.
Передбачені варіанти прокладки маршрутів для автомобілів, велосіпедістів и пішоходів. В онлайні працює прокладка маршрутів середньої протяжності до 500 км. При наявності інтернету довжина прокладається маршруту не обмежена.
Прокладка и Редагування маршрутів здійснюється через вибір точок старту, фінішу и проміжніх точок, а такоже за подорожнім точкам, что відкрівають шірокі возможности для мандрівніків.
Робота з треками - такоже бальзам на душу мандрівника. Запис, імпорт, завантаження треків. І тремтіть! реалізованій роутинг по завантаження треках. Для любителів бездоріжжя це Королівський подарунок.
Кроме цього, програма дозволяє по ходу подорожі делать аудіо-, фото- и відеозаметкі.
Кроме стандартного голосового супроводу роутінга існує голосовий режим TTS - голосовий синтезатор тексту. В цьому випадку в голосі відчуваються машинні нотки, але зате крім стандартних роутінгових команд і повідомлень вимовляються назви вулиць, і населених пунктів, за якими належить проїхати.
GPS-інформація в самій програмі представлена ​​не багато, але можна підключити в якості плагіна на вибір кілька тестових GPS-програм з вичерпною інформацією по даній темі. Існує підтримка спідкамов. Але я не помітив такого фанатизму, як в Навітел і 7Ways. Теоретично можна підключити яндекс-трафік. Але, чесно кажучи, після Яндекс-Навігатора навіть не хочеться порівнювати. Сила цієї програми в іншому.
Програма OsmAnd + платна. Безкоштовна версія OsmAnd має обмеження на завантаження не більше 10 карт.

* * *

Окремо варто торкнутися проблем прокладки маршрутів в навігаційних програмах.
Більшість програм непогано справляються з прокладкою маршруту з пункту А в пункт Б. Але бувають випадки, коли думка програми про оптимальний маршрут з яких-небудь причин розходиться з вашим. Припустимо, по шляху в точку Б потрібно обов'язково заглянути на заправку, а комп'ютер прокладає маршрут осторонь від неї. В цьому випадку стане в нагоді функція прокладки маршруту через проміжні точки. Але вона досить коректно працює лише при малій кількості проміжних точок. І це ще м'яко сказано.
Крім розстановки проміжних точок деякі програми дозволяють вести прокладку маршруту через проміжний фініш. Тобто прокладаємо маршрут з точки А в точку Б. Потім продовжуємо прокладку маршруту з фінішем в наступній точці В і так далі. В результаті програма прокладе маршрут з точки А в точку В через точку Б. Так, наприклад, можуть працювати Навітел і 7Ways.
Для створення невеликих маршрутів на відстані в кілька десятків кілометрів прокладка через проміжні точки і від фінішу до фінішу зазвичай не викликає проблем.
А ось при прокладці довгих маршрутів в сотні і тисячі кілометрів з'являються певні складності.
По-перше, немає гарантії, що якась із перелічених програм не «взбрикнет» і не пошле вас в маршрут на свій розсуд.
По-друге, спроба прокладки маршрутів протяжністю понад декілька сотень кілометрів може привести до збільшення часу розрахунків аж до повного зависання планшета.
По-третє, в OSM-картах рідко, але все ж зустрічаються внутрішні помилки, які можуть призвести до неправильної прокладанні маршруту на даному конкретному ділянці. Візуально такі помилки можуть не кидатися в очі, але програма «спотикається» про такі місця і дає збій. Такі нестиковки часом зустрічаються не тільки на довгих міжміських трасах і путівцях, але навіть на міських вулицях.
Перераховані вище проблеми можна вирішити поділом великого маршруту на ділянки довжиною не більше 200-250 кілометрів, розставивши в відповідних місцях шляхові точки. І далі вже виставляти точки старту від однієї точкою маршруту до фінішу близько наступної і т. Д. З такою програмою, як OsmAnd, завдання ще більш спрощується, так як можна прокладати ділянки маршруту безпосередньо по подорожнім точкам. Ну а якщо на даній ділянці попадеться прихований «розрив» дороги, то можна розділити ділянки маршруту на «до» і «після розриву».
Прокладка довгих маршрутів може бути корисна для попередньої візуалізації маршруту, для оцінки і планування ділянок пробігу, місць заправки автомобіля і т. Д. Якщо ж програма буде надто мудрувати при прокладці обраних ділянок маршруту, можна застосувати прокладку маршруту через проміжні точки або ж скоротити довжину « непокірного »ділянки, переставивши шляхові точки, як уже говорилося вище.
Може також виникнути закономірне питання: чи так уже необхідний роутинг, наприклад, на таких довгих дистанціях, як міжміські траси? Право ж, дивно почути від навігатора: «Рухайтеся 372 кілометри прямо, потім поверніть праворуч»? А за Уралом, наприклад, подібна ситуація - буденна реальність ...
У таких ситуаціях можна обійтися простий розстановкою шляхових точок в ключових місцях маршруту. Точками корисно відзначати місця перестроювання на складних розв'язках, розвилки дороги і майбутні повороти для продовження руху в обраному напрямку, невідмічені на картах АЗС, місця передбачуваних стоянок, цікаві об'єкти, пам'ятки і т. П.

Рис.5. Приклад розстановки шляхових точок в місцях зміни напрямку руху в програмі OsmAnd

Також не зайвим буде завантажити трек майбутнього маршруту, якщо він є в наявності. Або можна намалювати такий трек самостійно. Цьому була присвячена стаття «Там на невидимих ​​доріжках». Такий трек буде служити дороговказною ниткою Аріадни на маршруті.
Ну а в програмі OsmAnd подібні проблеми вирішуються побудовою маршруту по подорожнім точкам або роутингом по завантаженому треку.
Є ще вона різновид картографічного софта з підтримкою GPS, який представлений такими програмами як Яндекс-карти, Google-карти, Wikimapia, 2ГІС, Планета Земля. Вони переважно виконують інформаційно-довідкові функції. Всі ці програми вимагають обов'язкової інтернет-підтримки. Деякі, наприклад, Яндекс-карти, додатково можуть використовувати навігаційні дані GPS-приймача.
Програми Яндекс-карти, Google-карти дають можливість переглядати місцевість у вигляді векторних карт, схем, супутникових зображень.
Проект Wikimapia нагадує проект OSM, виконаний на підкладці супутникових зображень. Дуже вже нагадує недомальовані OSM-карти. А вже скільки цікавого іноді можна там дізнатися, що виникає питання: і куди дивляться наші «органи»? ..
Яндекс-карти і Google-карти мають у своєму розпорядженні також можливостями прокладки маршруту і роутінга, тобто їх можна використовувати в якості навігаційних програм. Крім того, Яндекс-карти видають інформацію про пробки і місцях аварій. Від Яндекс-Навігатора їх відрізняє в основному відсутність голосового супроводу роутінга.
Програма 2ГІС - повноцінний міський довідник з просунутими навігаційними можливостями. Якщо вам треба знайти якусь організацію, магазин, підприємство, їх номери телефонів, адреси сайтів, час роботи, то 2ГІС надасть найсвіжішу і повну інформацію. Тут також можлива прокладка маршруту і роутинг до місця призначення. Крім того, 2ГІС може надавати інформацію про пробки на дорогах, нехай і дещо в песимістичному вигляді.
Крім навігаційних і картографічних програм на планшеті корисно мати спеціалізовані програми, що працюють з даними GPS. Наприклад, Ultra GPS Logger, AndroiTS GPS Test Pro, GPS Data +. Всі вони показують розгорнуті GPS-дані, інформацію про навігаційних супутники, їх приналежності, розташуванні і силі сигналу і т. П. Ultra GPS Logger і AndroiTS GPS Test Pro також здатні показати ваше становище на онлайн-картах. Крім того, Ultra GPS Logger здатна працювати c POI, записувати треки в декількох форматах, включаючи GPX і дані NMEA. А ще вона може працювати із зовнішнім GPS-приймачем (через Bluetooth) і роздавати його сигнал іншим навігаційним програмами. І нарешті, вона сама може перетворити ваш планшет в бездротової GPS-приймач, до якого можна буде підключити інші навігаційні пристрої (також через Bluetooth).
Як я вже говорив вище, з появою планшетів, що підтримують GPS + ГЛОНАСС, що існували раніше складні навігаційні комплекси згорнулися в моноустройство. Однак, вимоги щодо підвищення якості та точності навігаційного сигналу на поточний момент знову вимагають розгортання системи з моноустройства в новий комплекс навігаційних пристроїв. Йдеться про підключення до планшета зовнішнього бездротового приймача. Зупинимося на цьому трохи докладніше, так як для цього буде потрібно невеликий «танець з бубном» навколо вашого планшета.
Я вже згадував про можливості OziExplorer і Ultra GPS Logger перемикатися з внутрішнього приймача на зовнішній. Але як бути з іншими програмами, які не вміють цього робити?
Якщо ми на планшеті включимо Bluetooth і запустимо зовнішній бездротової приймач, то неважко буде з'єднати їх в пару. Тільки от невдача, планшет бачить GPS-приймач, а навігаційні системи сигнал не отримують.
Щоб вирішити проблему, спершу треба дати дозвіл планшету на використання зовнішнього навігаційного сигналу.
Для цього треба отримати доступ до меню «Параметри розробника». За замовчуванням, в «андроїдної» системі це меню приховано від очей користувачів. Розглянемо це на прикладі Android 4.4.
Відкриваємо в меню вкладку «Інформація про пристрій». Знаходимо рядок «Номер збірки» і починаємо стукати пальцем за цим номером, поки система не викине білий прапор розкриє у вкладці «Диспетчер пристроїв» рядок меню «Параметри розробника» (див. Рис.6).

Рис.6. Частими стукотами пальця по номеру збірки відкривається прихована вкладка «Параметри розробника»

У «Параметрах розробника» знаходимо розділ «Налагодження» і ставимо галочку в рядку меню «Емуляція розташування». В інших версіях Android це може називатися «Дозволити уявні розташування» або щось подібне (див. Рис 7).

Рис.7. Меню «Параметри розробника», розділ «Налагодження», «Емуляція розташування»

Установка цього прапорця дозволяє системі сприймати зовнішній навігаційний сигнал, як свій внутрішній. На працездатності внутрішнього приймача це ніяк не позначиться. Він як працював, так і працюватиме далі, якщо його включити.
Далі, для роздачі зовнішнього навігаційного сигналу за всіма програмами можна використовувати такі програми, як Ultra GPS Logger і Bluetooth GPS.
У першій програмі в меню налаштувань у вкладці Bluetooth необхідно поставити галки у вкладках «Підтримка Bluetooth» і «Уявні розташування BT».
У другій програмі треба поставити галку в чек-боксі «Enable Mock GPS Provider» і натиснути кнопку Start.
Після цього сигнал зовнішнього приймача стане доступним будь-яким навігаційним програмами. Те, що програми не будуть показувати зв'язок із супутниками, їх кількість, висоту та інше, вже не важливо. Координати розташування і точка навігації будуть відображатися правильно.
Багаторазові порівняльні випробування роботи внутрішнього приймача GPS + ГЛОНАСС і зовнішнього бездротового приймача Garmin GLO показали незаперечну перевагу останнього. Як приклад на рисунку 8 показана синхронний запис двох треків. Червоний трек писався з внутрішнього сигналу програмою OsmAnd. Блакитний трек писався програмою Ultra GPS Logger з зовнішнього приймача Garmin GLO.

Рис. 8. Синхронна робота внутрішнього (червоний трек) і зовнішнього (блакитний трек) приймачів. Обидва приймача працюють з GPS + ГЛОНАСС

У показаної на рисунку 8 ситуації вбудований приймач планшета Samsung SM-Т520 під час запису приймав 15-16 робочих супутників. У той же час зовнішній приймач Garmin GLO приймав 18-20 робочих супутників. Різниця в 3-4 супутника, звичайно, має значення, але справа не тільки в цьому. Звичний дрейф навігаційного сигналу, що з'являється під час стоянок, практично відсутня у приймача Garmin GLO. По-перше, Гармін є Гармін. По-друге, по-видимому, з вбудованими приймачами та сама біда, що й з вбудованими матрицями фотокамер в смартфонах - малий розмір. Начебто і мегапікселів багато, а ось не можуть вони дотягнутися за якістю фотозображення до великих матриць дзеркальних камер. Така ж історія і з датчиками GPS-приймачів. Картинка наочно показує відмінності в роботі двох приймачів GPS + ГЛОНАСС. На ламані лінії червоного треку можна не звертати уваги. Це пов'язано з більш тривалими інтервалами запису треку в OsmAnd. Додаткова перевірка одночасного запису треків в OsmAnd і в Ultra GPS Logger при роботі від зовнішнього приймача показала високий ступінь їх збігу.
Може бути, з часом з'являться вбудовані приймачі планшетів, які не поступаються параметрам зовнішніх приймачів типу Garmin. І тоді моя навігаційна система знову згорнеться в моноблок. А поки попрацюємо із зовнішнім приймачем.

* * *

Навігаційні системи з часом будуть ставати все більш досконалими, знаходячи риси штучного інтелекту. Деталізація карт буде зростати, 3D-рельєф стане буденною функцією, швидкість оновлення змін до картах буде збільшуватися. В навігації все ширше будуть використовуватися хмарні технології. Власне, це вже відбувається зараз. І це ознаки формування інфосфері - явища, передбаченого ще в кінці 20-го століття письменником-фантастом Деном Симмонсом.
А якщо зробити крок ще далі, то можна згадати про птахів, безпомилково прокладають свій маршрут на багато тисяч кілометрів ...
Але навіть володіння найдосконалішою технікою не робить нас ні розумнішими, ні мудрішими. І, дивлячись на навігатор і інші хитромудрі речі, я іноді згадую про давньогрецького вченого Ерастофене, який ще в 3-му столітті до нашої ери по сонячної тіні, що відкидається шостому, зумів з високою точністю обчислити радіус Землі, і багатьох інших, яким ми зобов'язані тим, що маємо зараз. Напевно, все-таки наша сила криється в здатності за допомогою найпростіших речей осягати приголомшливу складність навколишнього світу, і вміння використовувати по максимуму свої знання.
А вічне Сонце і нескінченне зоряне небо як і раніше звуть нас звернути свій погляд вгору і допомагають знайти себе.

Альберт Сайфутдінов

Повністю статті номера ви можете прочитати, скачавши наш додаток для мобільних пристроїв (планшетів і смартфонів) під керуванням iOS і Android в цифрових магазинах: