Автоматичне включення резервного двигуна за допомогою пристрою плавного пуску
Пристрої плавного пуску і гальмування - пристрої, які дозволяють обмежити пускові струми, виконують плавну зупинку двигуна, а також включають в себе функції захисту ЕД. При малих потужностях немає сенсу ставити ці пристрої, можна обійтися пускателем.
Сьогодні мова піде про автоматичному запуску резервного двигуна при зупинці робітника. Зрозуміло, двигуни великої потужності, які потрібно включати за допомогою пристроїв плавного пуску.
Припустимо у нас є два вентилятора. Один з них робочий, другий резервний, який включається автоматично при аварії основного вентилятора.
Спочатку необхідно вибрати виробника пристроїв плавного пуску. Я зупинився на Schneider Electric. Чому Schneider Electric? Тому що на нього мені вдалося отримати всю необхідну документацію, в тому числи керівництво користувача. Маючи на руках необхідну інформацію, можна приступати до побудови схеми. Щоб правильно зробити схему, потрібно знати як працює даний пристрій.
Будемо використовувати серію Altistart 22.
Спочатку хочу привести схему з керівництва користувача.
Пристрій Altistart 22 в ланцюзі живлення двигуна
Дана схема дозволяє виконувати пуск, зупинка і захист одного трифазного асинхронного електродвигуна. За основу я взяв цю схему. Її ще називають схемою двухпроводного управління. Трохи спростив її, викинув «непотрібні» елементи і отримав схему управління двома двигунами, в якій резервний двигун включається по аварії робітника.
Схема автоматичного включення резервного двигуна
Отже, розберемо детально отриману схему.
Кулачковий перемикач SA1 вказує, який двигун буде робочим, а який резервним. Перед початком роботи ми встановлюємо перемикач SA1 в потрібне нам положення. Схему в кращій якості можна завантажити тут. Там же представлена комутаційна програма перемикача SA1.
Кулачковий перемикач SA2 служить для включення (відключення) автоматичного режиму, тобто в вимкненому стані в разі аварії другої двигун не запуститься. Включати резервний двигун доведеться вручну.
Кнопковий пост SB служить для пуску, зупинки і сигналізації роботи двигуна. Він складається з кнопки з двома замикаючими контактами і двох сигнальних ламп. Кнопка повинна бути з фіксацією! У разі роботи робочого двигуна горить HL1, якщо ж працює резервний двигун горить HL2.
Для реалізації автоматичного включення резервного двигуна і використовував внутрішнє реле R2 пристрою плавного пуску, яке по несправності відключається.
Контактори КМ1 і КМ2 служать для відключення силової навантаж в разі аварії. При аварії контакт R2A-R2C розмикається і контактор відключається, R2B-R2C включає резервний двигун.
Для кращого розуміння роботи Altistart 22 приведу ще діаграму роботи при двухпроводном управлінні.
Тимчасова діаграма роботи двигуна
Як бачимо з діаграми двигун буде перебувати в робочому стані в разі, якщо контактор КМ1 (КМ2) включиться, тобто буде подано харчування на пристрій плавного пуску і кнопка S1 натиснута. Кнопка S1 подає напругу + 24В на вхід LI2.
Варто також відзначити, що сигнальні лами повинні бути розраховані на напругу 24В і споживати струм не більше 30 мА, а краще 15-20мА (по каталогу приблизно стільки вона і споживає). Справа в тому, що внутрішнє джерело живлення 24В обмежений струмом 42мА. 8мА необхідно для дискретного входу LI2. У разі неможливості підключення сигнальної лампи подібним чином, схема трохи ускладниться.
А зараз найцікавіше 
В даній схемі є невелика помилка, яку дуже легко усунути. Знайдете ... пишіть, а також мені буде цікава ваша думка по даній схемі, можливі альтернативні рішення даної проблеми.