Зниження акцизу на б / у іномарки може збільшити ввезення російських авто за «сірими» схемами
Новина про те, що Верховна Рада на два роки (до 31.12.2018) істотно знизила акциз на імпортні б / у автомобілі , Сколихнула громадськість, навіть незважаючи на ряд обмежень, які містяться в прийнятому законопроекті №3251 «Про внесення змін до підрозділу 5 розділу ХХ« Перехідні положення »Податкового кодексу України щодо стимулювання розвитку ринку вживаних транспортних засобів».
Новий закон поки що не підписаний Президентом України. Однак Hubs підрахував, яку вигоду і за яких умов зможуть отримати українські автолюбителі від зниження акцизу, з огляду на наявні в законі обмеження.
Що змінилося
як вже повідомляв Hubs , Акциз знизили тільки на старі автомобілі, які випущені не раніше 2010 року.
Ставка на авто з об'ємом двигуна до 1 л знизилася в 10,7 рази (c EUR1,09-1,44, в залежності від року випуску, до EUR 0,102 pа 1 куб см), з двигуном до 1,5 л - в 21 раз (c EUR1,37-1,76 до EUR0,063), з двигуном - до 2,2 л в 6,2 рази (з EUR1,64-2,44 до EUR0,26), з двигуном до 3 л в - 8 разів (з EUR2,21-4,99 до EUR0,276), з двигуном понад 3 л - в 1,5 рази (EUR3,33-4,99 до EUR2,209).
Знижені ставки не поширюються на автомобілі, вироблені на території країни, визнаної державою-окупантом (зараз це Російська Федерація - ред.). Крім того, вже з 2017 року в Україні стануть не в'їзними авто стандарту нижче Євро-6, а це моделі, випущені до осені 2015 року.
Hubs порівняв ціни на б / у автомобілі на українських і німецьких сайтах. Підрахувавши, скільки буде коштувати «розмитнення», якщо привезти машину з Німеччини. Результати підрахунків показують, що вартість б / у автомобіля, який вписується в рамки нового закону, повинна знизитися на EUR2-3 тис.
Якщо новий закон буде підписаний Президентом України і набуде чинності, кожен громадянин країни отримає можливість привезти з-за кордону тільки один автомобіль. І продати його за новою, більш низькою ціною, можна буде не раніше, ніж через рік після покупки. Якщо це зробити раніше, мита доведеться платити за колишніми ставками.
Про додаткові витрати
При цьому необхідно враховувати, що за машиною доведеться їхати за кордон самостійно, а це тягне додаткові витрати. Гроші на поїздку доведеться розраховувати на кілька днів: сама дорога (припустимо, квиток на поїзд туди і вартість бензину на зворотну дорогу) і витрати на проживання, поки вдасться знайти підходящий автомобіль.
Якщо покупець не впевнений, що зможе самостійно вибрати машину, також доведеться витратитися і на послуги професіоналів, які її перевірять (мінімум EUR500 євро).
«Наприклад, бензин в Європі коштує не менше EUR 1 за літр. Від Києва до Познані (Польща) - 1200 км. Скільки піде бензину на дорогу, залежить від витрати палива конкретного авто. В середньому це близько 100 л. Хоча б гривень 600 на добу - на житло. Їжа в Польщі дорожче, ніж у нас », - розповів Hubs один з «сіркоперегінних». За найскромнішими підрахунками, навіть якщо їхати самому, то на витрати знадобиться мінімум EUR200, в середньому ж, за словами співрозмовника, поїздка обходиться близько EUR700-1000.
Хоч розмір акцизу і значно скоротиться, все ж залишаються витрати на розмитнення автомобіля. У них входить оцінка машини, 10% ввізне мито, акциз, а потім з цієї суми вираховується 20% ПДВ.
Тобто, якщо машина з двигуном 1,2 л оцінюється в EUR10 тис., То ще одну тисячу складе мито, акциз EUR75,6 євро і ще близько EUR 3 тис. На ПДВ.
Крім того, за автомобілі з двигуном більше 3 л і молодше п'яти років доведеться щорічно платити 25 тис. Грн податку на розкіш до тих пір, поки вік машини не перевищить п'ять років.
Про «сірих» схемах для російських автомобілів
Правда, як припускають фахівці, з часом майданчики з продажу уживаних іномарок повинні з'явитися поблизу державного кордону України. Це спростить завдання для покупців. Якщо це станеться, з'явиться можливість оформити угоду без зайвих дорожніх витрат. Однак підприємці, природно, закладуть свої витрати на перегін машин до кордону в вартість авто.
«Думаю, що відкриються наші чи польські майданчики прямо на кордоні, на тій стороні. Авто для них будуть скуповувати в різних країнах ЄС і приганяти туди. Українців будуть привозити на прикордонну Автомайданчик в Польщі організовано для вибору авто, далі - купуєш і оформляти », - говорить генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко.
Хоча, він зауважив, що все ж вигідніше ввозити в Україну нові машини з Росії під виглядом старих. Адже ціни на них в РФ залишаються на 50-65% нижче, ніж у нас. Цей бізнес цілком може скласти конкуренцію європейським старим авто.
За словами Назаренко, у продавців вже є готові схеми, що дозволяють обходити заборону на ввезення іномарок з країни, визнаної державою-окупантом. Так, іномарки з Росії можуть везти в Білорусь, реєструвати там на білоруське юрособа, а потім знімати з обліку і ввозити в Україну вже звідти з заниженням митної вартості та недоплатою податків. Саме таким чином вдасться обійти заборону на ввезення машин з країни-агресора.
Ця схема вже існує - коли для того, щоб зробити автомобіль формально дешевшим, вказують неіснуючі пошкодження лакофарбового покриття, пошкодження від ДТП і т.д.
Що зміниться на ринку старих автомобілів
У той же час, як вважають експерти, швидкого зростання продажів на внутрішньому ринку чекати не варто, люди будуть «промацувати», як працюють нововведення. Швидше за все, вартість автомобілів буде коригуватися в залежності від того, наскільки масово стануть завозити «свіжак» з Європи.
Успіх нововведень багато в чому залежить від купівельної спроможності українців. На ринку б / у автомобілів найпоширеніша практика: продати свою машину, доплатити і купити щось краще. Ціни на авторинках через нового закону повинні знизитися якраз на розмір зменшення акцизів.
В результаті повинні подешевшати не тільки автомобілі віком до 6-7 років, а й більш старі. В інформаційно-аналітичній групі AUTO-Consulting вважають, що саме власники автомобілів віком 5-15 років постраждають від зниження ввізних мит найбільше. Адже вони вже не зможуть продати авто за ціну, яка була ще 31 травня 2016 року. Правда, продавши дешевше, тепер можна буде купити і дешевші машини в Європі.
У той же час українським автомобілістам, можливо, стане складніше продати свої старі машини, оскільки покупці будуть прагнути знайти їх аналоги в Європі, адже там машини зношуються менше.
Також від зниження ввізних мит можуть постраждати продавці нових автомобілів нижнього і середнього цінових сегментів. Це пов'язано з тим, що для покупців перестане бути дуже вигідною схема, коли продаєш старий автомобіль, трохи доплачувати і купуєш новий. Адже різниця між ценойподержанного і нового автомобіля (нехай навіть з нижнього цінового сегмента) збільшиться, а дилери не зможуть знизити ціни так, щоб вона залишилася колишньою.
До слова, на думку самих авторів законопроекту, в першу чергу він допоможе легалізувати ті автомобілі, які до сих пір не розмитнені. У пояснювальній записці до закону сказано, що в 2014 році з метою транзиту на митну територію України переміщено 61496 транспортних засобів особистого користування, половину з яких можна було б офіційно оформити, якби не високі акцизи. Очікується, що 4,5 тисячі авто, які відповідають стандарту Євро-5 і перебувають в режимі транзиту, принесуть до бюджету 300 млн грн в разі офіційного оформлення.
Як можуть переорієнтуватися автодилери
Автодилери по-різному оцінюють падіння продажів нових авто. Вони допускають, що падіння ринку складе близько 20%. За даними AUTO-Consulting, за п'ять місяців 2016 року було реалізовано 22,2 тис. Нових авто. Є ймовірність, що модельний ряд пропонованих на ринку нових автомобілів може зменшитися. Хоча і обумовлюють, що автомобілі, на які знижено ввізне мито, будуть не дуже-то старі, так що і ціна буде не дуже-то низькою.
Однак, як видно, автодилерам все-таки доведеться дещо змінити стратегію свого розвитку. Більше можливостей з'являється для заробітку від продажу деталей і т.д. Тим більше, що з початком кризи частка виручки від сервісу та продажу запчастин в балансі автодилерів стала рости.
У нинішніх ринкових умовах (через низьку купівельну спроможність населення) більше затребувані саме старі авто. Тому і автосалонам доведеться більше переорієнтуватися на це сегмент ринку. Тут їм на руку недавно підписаний Президентом України закон №3046 , Який змінює правила гри при викупі б / у автомобілів.
Тепер автосалони, взявши на комісію машину і перепродуючи її, платять ПДВ тільки на отриманий прибуток. Раніше ж платити 20% податку слід від вартості авто, що робило трейд-ін не настільки вигідним в порівнянні з неофіційними ринком.
Власне, компанії вже активно працюють в цьому напрямку, і навіть почали рекламні кампанії. Вони пояснюють, що зараз нові машини - це тільки 10-20% від усіх угод на авторинку, і це надовго, адже за останні роки купівельна спроможність населення сильно впала.
«Ми готові викупити автомобілі у наших клієнтів і запропонувати за них ринкову ціну, - заявив на прес-конференції заступник голови правління« УкрАвто »Вахтанг Васадзе. - А далі вже вирішує сам продавець: хоче отримати гроші відразу, зарахувати вартість свого авто в рахунок покупки нового автомобіля або обміняти його на більш свіжий старий автомобіль. Ми перевіримо юридичну чистоту і викупимо його у продавця ».
Група компаній АІС пропонує поєднати покупку автомобіля в трейд-ін разом з покупкою в кредит. Сума за зданий старий автомобіль з пробігом буде першим внеском за кредитом. На решту вартості нового автомобіля банк оформляє кредит.
«На всіх ринках і Європи, і США основою рентабельності і прибутковості офіційних дилерів є трейд-ін та продаж авто з аукціонів виробника. Будь-офіціал зможе ввозити прямо від виробника авто з невеликим пробігом, після ренти або прокату, або тест-пробігів, і таких авто у виробника дуже багато. Це дасть можливість цивілізовано прямо з салону пропонувати величезний вибір авто для клієнтів », - запевняє на своїй сторінці в ФБ президент Автомобільної групи «Кадилак, Шевроле» Станіслав Щербина.