Хто платить за простій фури під час перевезення вантажів

1. Що називається простоєм, з якого часу починається відлік затримки автотранспорту
2. Документальне оформлення простою
3. Практичні дії далекобійника при просте

Простої автотранспорту відносяться до неминучих витрат виробництва, хоча за правильної логістики їх можна уникнути або мінімізувати. Найрідше в просте винен грузоперевозчик, його запізнення під завантаження або вивантаження відносяться до інших категорій штрафних санкцій.

Що називається простоєм, з якого часу починається відлік затримки автотранспорту

Правильна організація автомобільних вантажоперевезень на увазі мінімальний час стоянки вантажівки під завантаженням і розвантаженням. При чіткому розрахунку логістів час завантаження і вивантаження магістральної фури за допомогою механізованих засобів становить не більше одного - двох годин. При контейнерних автоперевезеннях, крани роблять такелажні операції за кілька хвилин.
На практиці кожному далекобійникові знайомі кілометрові черги під вивантаження зерна у елеваторів, пунктів прийому насіння соняшнику.

За цей час водій міг би знайти попутний вантаж, відремонтувати вантажівку, зробити ще один рейс по короткому маршруту. Такі ж черги характерні для завантажень на великих заводах, в морських портах, на залізничних станціях. Простої будь-якого виду негативно впливають на рентабельність автоперевезень. Час, витрачений даремно, зменшує заробіток приватного вантажоперевізника, доходи транспортної компанії.
Ще частіше простої виникають через погану організацію складського господарства, нестачі місця на складі, малої кількості такелажників, навантажувачів або неорганізованості бригад вантажників. Досвідченим далекобійникам добре відомі форми «прихованого простою», коли фура годину очікує пропуску на територію складу, потім витрачається час на пошук комірника і вантажників. Надалі можна очікувати відходу вантажників на обід, розвантажувальних робіт з 20 хвилин з вартовими перервами.
Потрібно зауважити, що простоєм не можна вважати довгий прийняття вантажів на відповідальне зберігання, тривале вирішення конфліктних ситуацій при пошкодженні тари.
Відповідь на питання «хто платить за простій далекобійника?» Вкрай простий. Простий завжди оплачує замовник вантажоперевезення. Якщо вантаж доставлявся на склад третьої особи або залізничну станцію (при комбінованих перевезеннях вантажів), стягнення санкцій з винуватців простою не відноситься до компетенції водія-далекобійника. Теоретично замовник вантажоперевезення повинен розплатитися з водієм або транспортною компанією за простий і після цього вирішувати конфліктну ситуацію з вантажоодержувачем.
Проблемні питання вимірювання часу простою і розміру оплати за затримку транспорту ніде не відображені законодавчо і стають договірними моментами. Деякі юристи схильні вимірювати час простою цілодобово, на практиці можна домогтися оплати простою в 4 - 5 годин. Час простою починається з прибуття вантажівки на місце навантаження або розвантаження, про що повинна бути зроблена відмітка в транспортних документах (товарно-транспортної накладної, дорожньому листі).

Документальне оформлення простою

Потрібно зауважити, що безконфліктна оплата простою можлива тільки при грамотному оформленні транспортного договору.

Досвідчені транспортних компаній і приватні вантажоперевізники зазвичай передбачають можливість простою при окремих видах автоперевезення. Черги під завантаження характерні заводам-виробникам металопрокату і морським портам. Чи не уникнути простою при очікуванні спізнюється залізничного складу. Простої під розвантаженням типові при здачі сільгосппродукції, доставці товарів на ринки.
Всі договірні моменти потрібно узгодити під час обговорення транспортного договору. Визначення часу простою, розмір оплати (за годину або добу) повинні бути відображені в конкретних числах і грошових сумах. Тільки такий договір суд прийме в якості вагомого докази при вирішенні конфліктних транспортних ситуацій. Нарівні з договором, суд може прийняти до розгляду товарно-транспортну накладну (в якій простий відзначається окремою графою), яка в Україні визнана основним транспортним документом.

Потрібно зауважити, що домогтися відображення простою в накладній на практиці складно, так як вантажоодержувач, проставивши час початку і кінця розвантаження, може відмовитися визнавати простий. Уявити в суд докази, що 8 годин розвантаження не нормальні - проблематично як для транспортної компанії, так і для приватного вантажоперевізника, простіше змиритися зі збитками, ніж затівати судову справу.
Якщо договором передбачена оплата простою і розмір штрафних санкцій, затримка розвантаження стає невигідною і для замовника вантажоперевезення. В цьому випадку замовнику (диспетчеру вантажоодержувача) потрібно:

• спланувати маршрут так, щоб для розвантаження залишилася достатня кількість часу (для складів зі звичайним режимом роботи бажано прибуття вантажівки в першій половині дня);
• призначити або з'ясувати (для чужих складів) особа, відповідальна за вивантаження товарів;
• повідомити відповідальному (керівнику розвантажувальних робіт) номер і орієнтовний час прибуття вантажівки;
• контролювати пересування автотранспорту по маршруту;
• в призначений час прибуття переконатися в готовності персоналу складу до розвантаження (особисто або по телефону);
• при неготовності до розвантаження повідомити про це перевізника;
• в разі простою прийняти оперативні заходи для прискорення розвантаження.

Всі проблеми моніторингу вантажу в шляху клієнтам транспортно-інформаційного сервісу « Transportiсa »Допоможе вирішити мобільний додаток, що працює на персональних комп'ютерах, планшетах і смартфонах (для iOS і Android ). В особистому кабінеті замовника можна регулярно відстежувати пересування вантажівки за маршрутом.

Практичні дії далекобійника при просте

Оформити простий документально не завжди просто. До тих пір, доки Ви не в'їхали на територію заводу, складу або станції, Вам навряд чи поставлять позначку про прибуття, посилаючись на відсутність повноважень або начальства. Так що віднести до простоїв багатогодинне очікування в черзі, як правило, не вдається.
Практично оплата простою транспорту під час перевезення вантажів, неоформлених договором з чіткими формулюваннями, стає питанням дипломатичних переговорів і компромісних рішень. Водій, що добре вивчив маршрут з можливим простоєм, може відмовитися від вантажоперевезення або заздалегідь обумовити з замовником оплату часу простою.
Недобросовісні замовники вантажоперевезень часто відмовляються платити за простій або пропонують мінімальні суми. В цьому випадку водій, зареєстрований на транспортно-інформаційному сервісі « Transportica », Може повідомити про поведінку замовника адміністрації сервісу. Кожна апеляція детально розбирається, при регулярному повторенні ситуації клієнт видаляється з бази даних транспортного сервісу.
Кращим способом уникнути простоїв залишається правильне оформлення транспортних договорів, в яких будуть передбачені конфліктні ситуації і штрафні санкції за ненормативні затримки.

Інші корисні статті, які Ви можете прочитати на нашому блозі:
Страхування відповідальності при автомобільних вантажоперевезеннях і відмінності добровільного поліса від страхування вантажів.
Особливості вантажний евакуації: який евакуатор потрібно викликати при поломці або аварії.
Припинення або зміни договору автомобільного вантажоперевезення: права і обов'язки вантажоодержувача і водія.
Як водій автотранспорту повинен правильно передавати вантаж: прості і складні способи приймання.
Договір експедиції і транспортного перевезення вантажів: що краще для перевізника і замовника.

->