Челябінська область розраховує стати головним логістичним центром Нового Шовкового шляху, незважаючи на гілки "в обхід Росії": Новини Накануне.RU

Челябінська область розраховує стати головним логістичним центром Нового Шовкового шляху, незважаючи на гілки "в обхід Росії"

Челябінська область може стати головним логістичним центром Нового Шовкового шляху.

Читайте також:

Для цього у регіону є вдале географічне розташування на транспортному перехресті зі сходу на захід і з півдня на північ. Важливу роль відіграє високий промислово-виробничий і економічний потенціал Челябінської області і новий транспортно-логістичний комплекс "Южноуральський", який зможе приймати з виходом на повну виробничу потужність в межах 2,5 млн тонн вантажів на рік. Як вважають експерти, поява при цьому "гілок" китайського проекту "в обхід" нашої країни - не перешкода, така "підстраховка" Піднебесної - історично визначена, передає кореспондент Накануне.RU .

У травні 2015 року ТЛК почав працювати і приймати вантажі з Китаю, при цьому терміни доставки скоротилися з 50 днів до шести діб. Однак на думку експертів, у такого амбітного проекту є ряд недоліків, в тому числі пов'язаних саме з логістикою.

Нагадаємо, Китай вирішив реанімувати проект Великого шовкового шляху, який з'єднає країни Східної Азії та Західної Європи. Планується, що Новий Шовковий шлях пройде по Центральній Азії, Росії і Білорусії. Однак є й інші напрямки. Зокрема, закавказький транспортний коридор , Що зв'язує Західний Китай і Балкани, який проходить через Азербайджан, Грузію і Туреччину в обхід Росії, а також морська частина шовкового шляху.

У жовтні на форумі "Євразійська економічна перспектива", який проходив в Астані, губернатор Челябінської області Борис Дубровський заявив про прагнення регіону стати одним з найбільших логістичних вузлів Нового Шовкового шляху. І для цього у області є цілий ряд конкурентних переваг, включаючи перетин ключових залізничних і автомобільних магістралей, наявність двох міжнародних аеропортів, широкі можливості для створення мережі логістичних центрів.

Так, регіон став ініціатором створення на своїй території ТЛК "Южноуральський". Урядом Росії схвалені плани по створенню особливої ​​економічної зони на прилеглій до ТЛК території. На даний момент визначені два ключових маршруту імпорту та експорту товарних потоків між Китайською Народною Республікою та Російською Федерацією з використанням ТЛК "Южноуральський". Перший: ТЛК залізничної станції Ухань (провінція Хубей, КНР) - Достик (Республіка Казахстан) - Формачево (ТЛК, Челябінська область). І другий: ТЛК Урумчі (провінція СУАР, КНР) - Достик (Республіка Казахстан) - Формачево (ТЛК, Челябінська область).

Крім того, в 2015 році спільно з РЖД визначені як почати роботу з будівництва швидкісного ділянки залізниці від Челябінська до Єкатеринбурга з перспективним виходом на ВСМ "Москва-Пекін".

На минулому 23 грудня в Челябінську форумі "Міжнародна транспортно-логістична інтеграція країн ЄАЕС і Новий Шовковий шлях" експерти виробили для уряду регіону рекомендації по створенню та вдосконаленню інтегрованої транспортно-логістичної інфраструктури країн ЄАЕС.

На думку експертів, глобалізація та інтеграція світової економіки, збільшення транспортної мобільності населення, зростання пасажиропотоків і вантажообігу, необхідність швидко і вільно доставляти вантажі і пасажирів з одного куточка планети в інший привели до необхідності створення якісно нової системи міжнародних транспортних зв'язків і транзитних коридорів - відродження ідеї шовкового шляху.

Учасники заходу наголосили, що актуальними на найближчу перспективу залишаються питання вибору мережевих маршрутів Шовкового шляху, подальшого залучення інвестицій і розвитку інфраструктури. Як Росія, так і Казахстан можуть стати одним з найбільших логістичних вузлів Нового Шовкового шляху. В силу свого географічного положення обидві країни мають у своєму розпорядженні значним транзитним потенціалом.

Так, географічне положення Росії дозволяє організувати обслуговування транзитних вантажопотоків між країнами Європейського Союзу (ЄС) і Азіатсько-Тихоокеанського регіону (АТР) в наземному повідомленні силами і засобами транспортної системи країни.

За словами члена комітету зі сприяння зовнішньоекономічної діяльності Торгово-промислової палати Росії Мавліта Ахтямова, Челябінська область знаходиться на дуже вдалому транспортному перехресті зі сходу на захід і з півдня на північ, крім того, регіон активно займається зовнішньоекономічною діяльністю, зокрема, товарообіг регіону з Казахстаном складає 3 млрд доларів із загального товарообігу Росії з Казахстаном в розмірі 21 млрд доларів.

Член Торгово-промислової палати РФ підкреслив, що історично склалося, що шовковий шлях проходив через Челябінську область, і її географічне положення дозволяє і зараз зробити регіон логістичним центром Нового Шовкового шляху. "Історично вийшло так, що з півночі на південь і зі сходу на захід проходить шлях через Челябінську область. Якщо брати інші регіони, наприклад, Оренбурзьку і Астраханську області, то це буде все штучно. Те, що Челябінська область сполучається з Казахстаном і далі вище йде Єкатеринбург - це дуже вдало, і не використовувати ці географічні можливості неправильно ", - вважає експерт.

Президент фонду соціально-економічного розвитку "Євразійське співтовариство", доктор економічних наук Віктор Каточка зазначив, що історично склалося, що єдиного шовкового шляху ніколи не було, тому і при реалізації проекту Нового Шовкового шляху буде створено кілька напрямків.

Доцент кафедри економіки, торгівлі і логістики ЮУрГУ Георгій Грейз підкреслив, що у Росії величезний транзитний потенціал, і його реалізація допоможе країні зійти з "нафтової голки". Однак країни Європи не зацікавлені, щоб Новий Шовковий шлях проходив через Росію.

Крім того, глобальний рейтинг логістичної ефективності показує, що Казахстан випереджає Росію, а з митного оформлення РФ займає 133 місце з 160 країн.

"За оцінками експертів, повне використання транзитного потенціалу РФ може бути порівнянна з доходом від експорту енергоносіїв. Навіть якщо 15-20% від загального потоку товарів із Заходу на Схід і зі Сходу на Захід піде через Росію, це буде вже можна порівняти і дасть країні можливість зійти з "нафтової голки", - зазначив Георгій Грейз.

У зв'язку з цим зростає і роль проекту ТЛК "Южноуральський", його значення переростає регіональний рівень і може використовуватися як ефективний ланкуглобальної транзитної транспортної системи Захід-Схід.

"Цей проект є одним з найбільш амбітних проектів Челябінської області в сфері транспорту і логістики. З використанням цього комплексу і транспортної магістралі, яка до нього підведена, вантажі з Китаю в Росію йдуть близько 10 днів, перший склад пройшов за шість днів. Відстань істотно скорочується . Крім того, передбачається, що цей комплекс буде обслуговувати до 2 тис. одиниць великовантажного автотранспорту. Однак дорога, яка підходить до ТЛК "Южноуральський", зараз не в змозі витримати навіть десяту частку тог , Що передбачається ", - упевнений експерт.

За словами Георгія грейзени, зараз будівництво ТЛК зупинено через відсутність фінансування. "Губернатор бере активну участь в реанімації цього будівництва, тому є надія, що все те, що задумано, буде побудовано", - підкреслив він.

Варто зазначити, що в грудні Борис Дубровський провів нараду на ТЛК "Южноуральський", де обговорив з керівництвом транспортно-логістичного комплексу виконану роботу, концепцію розвитку, плани по розширенню вантажопотоку на 2016 рік, а також перспективи створення особливої ​​економічної зони на прилеглій території. Главу регіону стурбувало, що будівництво ТЛК зупинено, і на самому об'єкті не було людей.

"Турбує, що зараз на об'єкті немає людей, що все зупинено. Це питання нам необхідно прояснити. Великий інтерес викликає цей проект, ви його будували, а ми всіляко вас підтримували. Я впевнений, що ми не помилилися в оцінках, і є серйозна перспектива , хочеться, щоб вона почала реалізовуватися на практиці ", - заявив тоді Борис Дубровський.