ВСЕ ДАЛІ, ВИЩЕ І ВИЩЕ ...

П'ять світових авіаційних рекордів, поставлених льотчиками, Стратонавта і парашутистами передвоєнного СРСР

Ми звикли сприймати недовгий період мирного життя між двома світовими війнами - Першою і Другою - як дивовижну епоху високотехнологічної революції. Вибуховий розвиток авіації і автомобілебудування, поява і стрімке вдосконалення бронетехніки - все це трапилося в 1920-1930-і роки. На жаль, як це часто відбувається в людській історії, цей ривок технічного прогресу (так само, як і розвиток атомної енергетики і ракетобудування в повоєнний час) безпосередньо пов'язаний з підготовкою до нової війни. Хоча для більшості ентузіастів, чиїми стараннями йшло розвиток, наприклад, авіації, військові питання були далеко не на першому місці - їх тягло торжество духу і можливостей людини. Такі імена, як брати Уілбур і Орвілл Райт, Чарльз Лінберг, Уініфред Спунер, назавжди вписані в історію світової авіації і стали синонімами безкорисливого служіння ідеї підкорення повітряного простору.

Чимало славних сторінок в енциклопедії світової авіації відведено і вітчизняним льотчикам і авіаконструкторам. Передвоєнний десятиліття в Радянському Союзі було унікальним часом поєднання непоєднуваного: найтяжчого у внутрішньополітичному сенсі періоду з періодом різкого технологічного ривка. Супроводжувався в тому числі і цілою серією світових рекордів в самих різних областях - від видобутку вугілля до авіації і всього, що з нею пов'язано. «Історик» вибрав п'ять найгучніших повітроплавальних рекордів (в хронологічному порядку), поставлених радянськими льотчиками, парашутистами і Стратонавта в 1930-х роках.

Світовий рекорд висоти підйому на аеростаті

Висота підйому 21 946 м

Дата: 30 cічня 1934 року

Стратостат: «Осоавиахим-1»

Командир екіпажу: Павло Федосеенко

Члени екіпажу: Андрій Васенко (бортінженер), Ілля Усискін (науковий співробітник)

Місце польоту: Москва, Кунцево

Стратостат «Осоавиахим-1» перед стартом з полігону Окремої повітроплавного дивізіону в Кунцево ( джерело )

Рекордний підйом стратостата «Тсоавіахім-1» виявився унікальний ще й тим, що це був перший подібний політ в зимових умовах. Втім, рекордсмени пішли на це не зовсім по своїй волі. До підйому в стратосферу на поч. 1930-х в СРСР готувалися відразу два стратостата: «СРСР-1» і «Осоавиахим-1». Перший будувався в Москві за підтримки на вищому рівні, другий - в Ленінграді на кошти та силами ентузіастів добровольчої організації Осоавиахим. Першим на рекорд пішов «офіційний» московський апарат, а «добровольчий» ленінградський вирішили притримати до весни 1934 року. Однак, коли командир екіпажу висунув ідею зимового польоту, її підтримали: це був не тільки рекорд, але і можливість приурочити старт до відкриття XVII з'їзду ВКП (б).

Члени екіпажу стратостата «Тсоавіахім-1» Андрій Васенко (другий зліва) і Павло Федосеенко (другий праворуч) перевіряють обладнання гондоли перед початком польоту на рекордну висоту ( джерело )

На жаль, зима не тільки зробила політ двічі рекордним, але і зіграла в ньому трагічну роль. Після того як стратостаті досяг рекордної висоти майже в 22 км, він почав спускатися, і в якийсь момент спуск від переохолодження став неконтрольованим. Всі троє стратонавтів загинули, коли важка гермокабіна на висоті півтора кілометра від землі відірвалася від аеростата і розбилася. То чи не стало трьох дивовижних стратонавтів: професійного аеронавта Павла Федосеенко, вперше піднявся в повітря ще до революції, інженера-аеролога Андрія Васенко - одного з ініціаторів і головного конструктора «Осоавиахима-1» - і молодого вченого-фізика Іллі Усискіна, який в свої 22 року зумів удосконалити камеру Вільсона для вивчення космічних променів.

Світовий рекорд дальності польоту по прямій

Дальність перельоту: 10 148 км

Дата: 12 июля 1937 року

Літак: АНТ-25-1 «Рекорд дальності»

Командир екіпажу: Михайло Громов

Члени екіпажу: Андрій Юмашев (другий пілот), Сергій Данілін (штурман)

Маршрут перельоту: Москва - Північний полюс - Сан-Джасинто (Каліфорнія, США)

Екіпаж літака АНТ-25-1 «Рекорд дальності» перед початком рекордного польоту через Північний полюс. Зліва направо: Михайло Громов, Сергій Данілін, Андрій Юмашев ( джерело )

Для цього польоту використовувався створювався спеціально для подібних рекордів літак АНТ-25 РД. Ця абревіатура розшифровувалась або як «Рекорд дальності», або як «Розвідник дальній». З ідеєю створити таку машину начальник ВВС СРСР Яків Алксніс і авіаконструктор Андрій Туполєв звернулися до уряду в серпні 1931 року народження, а через чотири місяці було затверджено «пропозиція РВС СРСР про організацію влітку 1932 р польоту на граничну дальність і про будівництво для цієї мети літака конструкції А.Н.Туполева АНТ-25 ».

Фактичним творцем літака-рекордсмена був трудився під керівництвом Туполєва конструктор Павло Сухий. Саме він і запропонував оснастити машину крилом надзвичайного подовження, що давало їй не просто додаткову підйомну силу, а й місце під розміщення додаткових паливних баків. Перші польоти на АНТ-25-1 і -2 здійснив льотчик-випробувач Михайло Громов, і він же відправився в перший рекордний політ по замкнутому маршруту, за який був удостоєний звання Героя Радянського Союзу. Хоча в перший переліт через Північний полюс 18 червня вирушив не він, а улюбленець ЦК партії Валерій Чкалов. Втім, це подарувало Громову шанс на світовий рекорд: екіпажу Чкалова через погодні умови довелося приземлитися в Портленді, покривши за 63 год. 16 хв. більше 9130 км, що не з'явилася рекордним досягненням.

Літак АНТ-25-1 екіпажу Михайла Громова на пасовище поблизу містечка Сан-Джасинто незабаром після приземлення ( джерело )

АНТ-25-1 Михайла Громова відірвався від землі в 3:21 ранку 11 липня. Через півдня літак долетів до Нової Землі, а о 3:14 ранку 13 липня на висоті 2,7 км пролетів над Північним полюсом. Близько полудня 14 липня він пролетів над Сан-Франциско і, нарешті, приземлився на пасовище поблизу містечка Сан-Джасинто - трохи західніше Лос-Анджелеса і на північ від Сан-Дієго, що є самою південною точкою Західного узбережжя США. Причому до цього моменту в його баках залишалося бензину ще на півтори тисячі кілометрів! Командира екіпажу Михайла Громова за цей переліт нагородили орденом Леніна, Андрій Юмашев і Сергій Данілін стали Героями Радянського Союзу, а Міжнародна авіаційна федерація (ФАІ) нагородила екіпаж медаллю Анрі де Лаво за найкраще досягнення 1937 року.

Світовий рекорд висотного стрибка з парашутом

Висота стрибка: 11, 037 м

Дата: 24, серпня 1937 року

Рекордсмен: Костянтин Кайтанов

Марка парашута: ПД-1

Костянтин Кайтанов в кабіні літака перед вильотом на один з тренувальних стрибків ( джерело )

Ідею зробити стрибок з нижньої кромки стратосфери, з висоти в 12 км, вперше в Радянському Союзі висунув сам «автор» рекорду - легендарний парашутист Костянтин Кайтанов. Рапорт з такою пропозицією на ім'я наркома оборони Клима Ворошилова пішов влітку 1936 року, а пізно восени почалася підготовка до стрибка. 28 липня 1937 року Кайтанов здійснив стрибок з висоти 9800 м, а через місяць - рекордний, про який згадував так: «За допомогою товаришів влізли в свої хутряні комбінезони, надягли парашути. Тим часом комісія опечатала спеціальні прилади, призначені для реєстрації висоти польоту і стрибка. Таких приладів на мені два. Один - стандартний висотний самописець, інший - барограф конструкції відомого метеоролога професора П.А. Молчанова ... <...> Підйом триває 50 хвилин. Висота близько 11 000 метрів. <...> Пробую відкрити целулоїдний ліхтар, який зверху захищає кабіну. Але засувка не піддається моїм зусиллям. Може, ліхтар примерз? Ще й ще намагаюся відкрити. Не піддається! Тоді, піднявшись на повен зріст, різким ударом голови рву целулоїд і перевалювати через борт кабіни ».

Парашутист Костянтин Кайтанов перевіряє кисневе обладнання перед вильотом на рекордний стрибок ( джерело )

Під час стрибка Костянтин Кайтанов втратив хутряну рукавицю з лівої руки і обморозив її, а потім ледь не погасив стропи основного парашута, коли відкривав запасний, щоб зменшити швидкість зниження. Однак приземлився благополучно і незабаром дізнався, що відокремився від літака на висоті 11 037 м, встановивши світовий рекорд. «Прилад Молчанова відправили в Пулковську обсерваторію, і незабаром звідти прийшло підтвердження і додаткове повідомлення, що це була нижня кромка стратосфери, - згадував Кайтанов. - Цим стрибком практично була доведена можливість порятунку на парашутах в разі аварії з тих висот, куди могли підніматися наші літальні апарати ».

Світовий рекорд дальності польоту серед жінок

Дальність перельоту: 6450 км

Дата: 24-25 вересня 1938 року

Літак: АНТ-37 «Родина»

Командир екіпажу: Валентина Гризодубова

Члени екіпажу: Поліна Осипенко (другий пілот), Марина Раскова (штурман)

Як і літак для рекордних перельотів Валерія Чкалова і Михайла Громова, машину для жіночого екіпажу створював колектив конструкторів під керівництвом Павла Сухого. Це був спеціально доведений дослідний екземпляр літака, замислювався як дальній бомбардувальник ДБ-2, який так і не пішов у серію. Військове спорядження з машини зняли, а натомість встановили додаткові баки для палива і пального і замінили навігаційне обладнання.

Екіпаж літака «Батьківщина» перед початком рекордного польоту. Зліва направо: Марина Раскова, Валентина Гризодубова, Поліна Осипенко ( джерело )

Неофіційним лідером при підготовці польоту і формальним командиром екіпажу під час нього стала Валентина Гризодубова - дочка одного з перших російських льотчиків, володарка чотирьох світових жіночих рекордів. На рахунку другого пілота Поліни Осипенко було п'ять рекордів, в тому числі переліт на літаючому човні МБР-2 з Севастополя в Архангельськ разом зі штурманом Мариною Раскової, яка стала і штурманом «Батьківщини». Початкова пропозиція екіпажу Гризодубової про організацію жіночого перельоту через Північний полюс в уряді СРСР не підтримали, і в підсумку льотчиці вирушили в політ через весь Радянський Союз.

Члени екіпажу літака «Батьківщина» готуються до тренувального польоту перед рекордним перельотом. Поруч з льотчиця - конструктор Павло Сухий ( джерело )

Розпочатий без всяких проблем, в фіналі політ мало не призвів до трагедії: через погану погоду «Батьківщина» пролетіла повз точки фінішу - аеродрому в Комсомольську-на-Амурі - і з сухими баками приземлилася в тайзі на узбережжі Охотського моря. Марина Раскова за наказом командира трохи раніше покинула літак з парашутом і тільки через 10 днів дісталася до місця аварійної посадки свого літака. Звідти екіпаж рекордсменок евакуювали лише 12 жовтня. За результатами польоту все льотчиці були удостоєні звання Героя Радянського Союзу, а сам політ став черговим рекордом радянської авіації.

Перший в світі політ за найкоротшим маршрутом між Європою і Америкою

Дальність перельоту: 8000 км

Дата: 28-29 квітня 1939 року

Літак: ЦКБ-30 «Москва»

Командир екіпажу: Володимир Коккінакі

Члени екіпажу: Михайло Гордієнко (штурман)

Маршрут перельоту: Москва - Новгород - Гельсінкі - Тронхейм - Ісландія - мис Фарвель (південний край Гренландії) - острів Міскоу

Це, мабуть, самий незвичайний рекорд в списку, оскільки формально рекордом він не є. Але тим не менше саме радянські льотчики стали першими, кому вдалося прокласти найкоротший маршрут між двома континентами - так би мовити, встановити «антирекорд» досягнень Чкалова і Громова.

Літак ЦКЛ-30 екіпажу Володимира Коккінакі перед початком перельоту в Північну Америку ( джерело )

Примітно, що це досягнення зробили пілоти, що керували машиною, яку побудовано не туполевских КБ, а їх конкуренти з КБ Сергія Ільюшина. І пізніше цей літак був набагато більше відомий як дальній бомбардувальник ДБ-3, пізніше модифікований і одержав індекс Іл-4. Машина ця прославилася в роки Великої Вітчизняної війни, проте першого свого досягнення домоглася все-таки в цивільному варіанті. І обидва зробили екіпажі під командуванням Володимира Коккінакі - шеф-пілота ОКБ Сергія Ільюшина.

Командир екіпажу ЦКБ-30 Володимир Коккінакі позує іноземним журналістам незабаром після приземлення на острові Міскоу ( джерело )

Перший політ відбувся 27-28 червня 1938 року через Москви на Далекий Схід, і його дальність склала 7580 км. А через десять місяців Володимир Коккінакі з іншим штурманом - Михайлом Гордієнко - відправився з Москви в Америку по найкоротшому шляху. І успішно досяг території Канади, приземлившись на острові Міскоу в провінції Нью-Брансвік. Примітно, що світове визнання досягнення екіпажу Коккинаки - Гордієнко прийшло 26 років по тому. Тільки 14 січня 1965 року Володимира Коккінакі як першопрохідника найкоротшого авіаційного шляху між Європою і Америкою за рішенням Міжнародної авіатранспортної асоціації нагородили діамантовим намистом «Ланцюг піонера рози вітрів». Він і до цього дня залишається єдиним в історії вітчизняної авіації володарем цієї високої нагороди.