Огляд Specialized Diverge A1
Дізнавшись про місячний тест-райд Specialized Diverge, я був в захваті. Давно було цікаво, чи є насправді щось невловиме прекрасне в велосипедах цього бренду, або ефектний маркетинг, напружені цінники і успіхи про-райдерів - ось і всі інгредієнти «магії поспішаючи». І у дива вийшло здивувати.
Умови для осягнення незбагненного були створені ідеальні. Мені дісталася молодша модель в лінійці - Specialized Diverge A1, так що слинки не текли від рами з карбону FACT топ-рівня або трансмісії Ultegra. Любительська Claris по колу обіцяла максимум нормальну роботу. Подседел без гасить вібрації CG-R, простий алюмінієвий баран, механічні гальма Tektro Mira. З високих технологій тільки вставки ZERTZ в вилці, та й ті так просто в ділі не побачити.
Півгодини зайняв експрес-фіт - велосипед в ростовці 56 підійшов майже ідеально на мої 183 сантиметри. Контактні SPD педалі завершили процес підготовки. Сів, поїхав ... і зрозумів - це моє!
Є жорсткі швидкі велосипеди. За можливість зриватися з місця і мчати як вітер їм прощаєш відчуття кожної купини і стомлюваність. Є м'які велосипеди. На них здорово комьютіть або катати нема на результат дальняк, але відносна «ватность» позбавляє їзду запалу. А між цими полюсами розташовуються подібні Diverge явища, що поєднують здавалося б взаємовиключні якості байки.
Ні, дива не відбувається - див гірше переробляє м'язові зусилля в кілометри, ніж чистопородні швидкісні шоссери. Але це відмінний компроміс між комфортом і жвавістю. У поперечній площині рама Specialized A1 Premium Aluminum жорстка. При інтенсивному педалюванні велосипед не розгойдує, втрата енергії мінімальна.
Верхні пір'я короткого заднього трикутника фактично утворюють дугу з верхньою трубою (слоппінг), і мають хитру вигнуту форму. Конструкція покликана поглинути максимум мікровібрацій, і їй це вдається. Кут рульового стакана типовий для шосе - 72.5%. Вилка з фірмового спешовского FACT карбону забезпечена віброгасильними полімерними вставками ZERTZ. Відшукати в мережі відеодемонстрацію роботи цього рішення мені не вдалося, так що залишається тільки вірити Specialized, що вони там не просто так - при штучному тиску на раму вони не грають.
Мою посадку на Specialized Diverge було складно назвати комфортабельною - перекинувши кілька простановочних кілець, я на півтора сантиметра опустив винос і в нижньому хваті барана нахилявся досить низько до керма. Але це була єдина жертва зручності, яку довелося принести, сівши на цей байк. Причому зробив я це свідомо - люблю мчати склавшись, та й спина звикла до такого навантаження. Комбо з хитрою вилки, рами вивіреної геометрії і покришок 28 мм зробило велосипед дуже комфортним в їзді навіть по відверто поганому покриттю. Нерівності, камені і дрібні ями відчуваються, але до певної межі. Це потрібне відчуття дороги, а не подразнюють різкі удари у всі точки дотику організму з велосипедом.
Я спеціально заганяв див на бруківку і мчав за 30 км / год - бідна Claris ледь утримувала ланцюг, але зберігався контроль дороги, їзда не відчувалася натуральним пеклом. Тільки повернувши тестовий Diverge, зауважив, що на цьому велосипеді я куди менше згадував Укравтодор, катаючи щоденний bike2work. А середня по місту піднялася на 4 км / я в порівнянні з Schwinn Cutter , А на ньому я ката жваво.
Катав з SPD і Look контактами, цей знімок з покатушки « Vertigo на колесах »
Про трансмісію багато не розповім. Claris по колу, спереду зірки 48 / 32T, касета 8-швидкісна Sunrace 11-32T. Дуали зручні у всіх хватах (і я дуже оцінив можливість скинути відразу до 3-х передач - Shimano красені). При їзді трансмісія не справляє враження швейцарського годинникового механізму, але через 800 км явного погіршення роботи або чіткості перемикання не помітив, воно стабільно нормальне. Перед покатушки « 120 км від BikeInCity »Я залишився без половини швидкостей, але тут мені звинувачувати нема кого - знявши матеріал про постпродажную перевірку велосипеда , Примудрився не перевірити надійність фіксації троссик заднього перемикача. Зате в польових умовах освоїв настройки шосейної системи і з'явився привід нагадати: Перевірте ВСЕ ВУЗЛИ НОВОГО ВЕЛОСИПЕДА ПЕРЕД ПЕРШИМ виїздом.
За дискові механічні гальма Tektro Mira з роторами 140/160 мм великий респект виробнику. Нехай рішення з бюджетних, але мої 70 кг вони гальмували моментально. Причому виходило обходитися навіть двома пальцями при верхньому хваті дуалов - дуже зручно при швидкому міському маневруванні. Гідравліка по відчуттях приємніше, але реальної потреби тут в ній я не відчувалося (прямо зворотна ситуація Roubaix'у Богдана).
Specialized Diverge A1 комплектується сідлом Toupe Sport. Мені воно ідеально підійшло по ширині, відчутне поглиблення в задній частині здорово фіксувало дупу, «дзьоб" не тер ноги з внутрішньої сторони. За жорсткості сідло помірне, з тонким памперсом велошорти-невидимок Craft прям то що треба.
Кермо шириною 46 см був трохи узковат по плечах, але при маневруванні в трафіку кожен сантиметр важливий - а в цій справі див дуже хороший! Дуже порадувала чіпка і м'яка обмотка Specialized S-Wrap, я в перший же день зняв рукавички і більше їх в місті не одягав.
У покришок Specialized Espoir Sport 28 мм немає явно вираженого протектора, але з цепкостью проблем не виникало. У місті тримав 5 атмосфер і знатно котив, без страху закладаючи повороти, а трохи подспустів колеса, нормально вкручував по грунту. З мокрим асфальтом теж не було проблем. Обіду - Axis Sport, витримали за місяць дуже багато.
Specialized Diverge байк вседорожний і навіть всесезонний. Золота середина, коли хочеться і швидкості, і можливості катати буквально всюди і в будь-яку погоду. У теплу пору не потрібні взагалі ніякі апгрейди - колеса без ігрищ з тиском тримають будь щільне покриття. На діві можна (і чого вже там - хочеться) виїхати за місто, накатати 50-80 км по шосе з середньою 30 км / год, а углядівши мальовничу лісову стежку, рвонути по бездоріжжю. Причому теж швидко і зберігаючи контроль дороги. А з настанням суворих холодів, перевзути велосипед в шипастими гуму аж до 40 мм (зазори дозволяють) і продовжити комьютіть або тренуватися навіть по присипати сніжком заледенілий дорогах - ризикове, але дуже адреналінозаряжающее справу . У такій універсальності на пару з жвавістю з гравійніком можемо позмагатися тільки ціклокросс (жвавий, але куди менш комфортний велокласс).
Думка про Diverge недосвідченого велосипедиста, кінокритика і засновника Vertigo.com.ua Миті Недобоя
І Diverge годиться для бреветов і подорожей - на велосипед без проблем чіпляються багажники і повнорозмірні крила, його геометрія допускає розслаблену посадку. Додати ще Brooks B17 - чому не спритний турінг?
Знімок спорядженого Diverge запозичив у cyclistory.com
На цьому етапі у допитливого читача вже має дозріти питання - невже все з цим велосипедом так добре? Один нюанс все ж є. Варто наймолодша версія Diverge на Claris з алюмінієвою рамою і вагою за 10 кг від $ 900 в США і від 26000 грн у нас. Це не лякає прайс за шоссер / гравійнік, але ж мова про байк з самими базовими комплектуючими. Хочете раму з карбону FACT 9r з геометрією зразка 2017, дискову гідравліку, амортизатор FutureShock в штоку (а-ля Roubaix), подседел з системою поглинання вібрації CG-R і на групі Shimano 105 (навіть не Ultegra!) - заплатите не менше $ 3000.. Я не вважаю, що Specialized невиправдано встановлює таку ціну за свої велосипеди, але байки бренду об'єктивно дорогі. Мінус це чи плюс - вирішуйте самі.
А ось і новий Diverge . Красів, але я буду сумувати про класичному силуету!
На Specialized Diverge я комьютіл півтора місяці, щодня катаючи 25-40 км. Завжди швидко, часто агресивно прориваючись по заторів, пролітаючи на максимумі спуски і іноді апхіля погані гірки з бруківкою на кшталт Андріївського або Шовковичній. І скажу без грама незаслуженої лестощів - див в міських джунглях відчуває себе царем звірів. На цьому велосипеді я проїхав свої перші 150 км з непоганою як для міського ледаря середньої 27 км / год. Було напрочуд комфортно, хоча я і відчував перевагу шоссеров - накат у байка такої концепції і з такими колесами просто не може бути на рівні.
До речі про шоссерах - породистий Ендуранс Specialized Roubaix
/ / /
Diverge класно виглядає, на ньому приємно кататися і у цього байка є жвавий характер. Якщо важлива універсальність велосипеда, всюдоходность приоритетнее швидкості по ідеальному полотну, є плани (надії) на велоподорожі і бюджет дозволяє взяти недешевий поспішати, див не розчарує.
Юра Поворозник якнайкраще продемонстрував характер велосипеда
І катаючи на цьому велосипеді реально відчуваєш «магію поспішаючи». Мені прям страшно, яким потужним спелла «Імперіус» шарахне див S-Works!
Характеристики та ціна Specialized DIVERGE A1 2016
Помітили в тексті помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter.
Додати ще Brooks B17 - чому не спритний турінг?