«Екліпс» денні ходові вогні (блок керування ДГЗ) - автоматичне керування денним світлом автомобіля

1. Навіщо потрібні ДГЗ на основі штатних галогенових фар?
2. Призначення блоку ДГЗ
3. Конструкція блоку ДГЗ
5. Установка блоку управління ДГЗ
6. Провід, що підключаються до блоку управління ДГЗ «Екліпс-А»
7. Приклади схем установки блоку ДГЗ (Пріора, Хонда, Судзукі, Кіа , Хонда):
8. Порівняння світності дальнього світла, ДГЗ «Екліпс» (30%) і ближнього світла:
9. Комутація фар дальнього світла зміною штатної електропроводки.
10. Паспорт блоку ДГЗ

Денні ходові вогні (блок ДГЗ) - автоматичне керування:

=

• Світло включається і вимикається автоматично
• Плавне керування потужністю ламп
• Економія ресурсу галогенних ламп
• Економія пального

Для управління світловими приладами ми розробили і випускаємо: контролер фар "Меркурій" , контролер ДГЗ "Екліпс" і реле фар "Прометей"

Блок управління ДГЗ «Екліпс» призначений для автоматичного включення вполнакала ближнього або дальнього світла галогенових фар автомобіля відповідно до діючими правилами дорожнього руху РФ.

Світлодіоди є дуже перспективними, але їх сьогоднішні дешеві версії не відповідають технічному регламенту . Пристрій ж дорогих версій світлодіодного, в тому числі і головного світла автомобіля, достатньо складно:

Навіщо потрібні ДГЗ на основі штатних галогенових фар?

А дійсно, навіщо? Адже є маса світлодіодних DRL?

1. Для початку подивимося на дешеві світлодіодні ДГЗ. Якщо це зробити уважно, то виявиться що ні за площею світності ні по світлосилі вони нам не підходять. До того ж більшість з них мають синій відтінок світіння, а установка спереду автомобіля світлових приладів синього світіння тягне за собою позбавлення прав на термін до 6 місяців ...

2. Давайте виберемо дорогі LED-DRL. Відразу ж виникає питання: куди їх ставити, щоб було красиво? Звичайно, вони встановлюються на будь-який автомобіль, тільки для них на ньому часто немає штатного місця. А передня частина будь-якого автомобіля - це ретельно зроблена дизайнерська робота, установка додаткових елементів досить імовірно зруйнує образ автомобіля. Самі ж бачимо на дорозі, як безглуздо виглядає зустрічний дорогий автомобіль з встановленої китайської гірляндою ...

3. Ціна. Нехай ми знайшли гідне місце установки дорогих LED-DRL. Але сама установка - це кілька нормочасов в автосервісі. Що теж недешево.

4. Встановлення контролера ДГЗ на основі штатних фар не змінює дизайн автомобіля і набагато простіша в реалізації. У тому ж автосервісі це 0.5 нормогодини.

Варіант світіння фар дальнього світла в чверть потужності (механічна перекомутація ламп послідовно) - це найпоширеніший в світі варіант ДГЗ зі штатно прокладеної таким чином проводкою. Але робити цю електропроводку "з нуля" - кілька нормочасов ...

Особливістю блоку управління ДГЗ «Екліпс» є плавне управління потужністю галогенових ламп.

Блок управління ДГЗ може бути встановлений на будь-які типи російських і зарубіжних автомобілів.

Для цього в блоці ДГЗ закладені універсальні входи і виходи. Фари в цих автомобілях можуть мати постійне підключення як до маси, так і до батарейного харчування. Вимкнення блоку ДГЗ може здійснюватись як низьким, так і високим рівнем напруги. Більшість параметрів блоку ДГЗ доступні для зміни користувачем без використання будь-якого додаткового обладнання.

У порівнянні з поширеними таймерами затримки включення світла автомобіля блок ДГЗ «Екліпс» має регулювання потужності ламп і масу додаткових можливостей.

Призначення блоку ДГЗ

• У добство експлуатації з блоком ДГЗ. Денне світло автомобіля включається і вимикається автоматично, тим самим виключає забудькуватість водія. Блок управління ДГЗ «Екліпс» окупиться на першому ж с'економленном штраф за вимкнені фари. При установці блоку ДГЗ на дальнє світло фар виключається осліплення зустрічних, а ззаду стоп-сигнали стають набагато помітніше, оскільки немає засвічення від габаритів.

• Блок ДГЗ економить ресурс галогенних ламп. Плавне включення і робота вполнакала різко збільшують час експлуатації галогенних ламп. Перемикання на штатний включення ближнього або дальнього світла теж відбувається на вже розігрітих лампах і ймовірність перегорання ламп істотно знижена в порівнянні з «холодним» включенням від штатного реле фар. В інтернеті поширена думка, що різкий шоковий розігрів галогеновим корисний. Сформовано цю думку рекламними статтями виробників ламп, але якщо ці статті почитати уважно, то там йдеться про виключення лампи і пов'язаних з охолодженням процесів кристалізації-загартовування ниток розжарювання.

• Економія пального . Зниження споживаної потужності ламп і вимикання "зайвих" габаритних вогнів призводить до зменшення навантаження на генератор і зменшення витрати палива. Конкретне значення не настільки важливо, по крайней мере, це зайвий бак бензину за рік. І, до речі, що важливо (!), На холостому ходу з включеним блоком ДГЗ акумулятор заряджається, а з повним ближнім світлом - акумулятор розряджається!

Конструкція блоку ДГЗ

Б лок ДГЗ оптимально ставиться близько монтажного блоку автомобіля або на джгут, що підходить до нього. Можливо як подкапотное, так і салонне розташування.

Зовнішній вигляд денних Ходових Вогнів «Екліпс» - плата, вміщена в термоусаживающихся трубку, розміром менше газової запальнички. Основний тип кріплення - пластиковими хомутами до джгута проводів.

Модифікації блоку ДГЗ

Нові версії 2015р мають три входи блокування і розділяються по полярності комутованого дроти.

• «Екліпс-А» - версія для комутації "плюсового" проводу.
• «Екліпс-К» - версія для комутації "мінусового" проводи.

Універсальної версії і на "плюс" і на "мінус" з 2015р. немає, вона не виправдала себе. Надійніше працюють саме версії «Екліпс-А» і «Екліпс-К»

Установка блоку управління ДГЗ

Дізнатися, який з проводів до фарі комутує штатна система можна наступним чином. При вимкненому фарі, але включеному запалюванні потрібно тестером поміряти напругу на будь-якому з висновків фари щодо маси. Якщо тестер покаже +12, то фара комутується проводом "маси". Якщо покаже 0В - то "плюсовим" проводом.

Провід, що підключаються до блоку управління ДГЗ «Екліпс-А»

1. Провід «+ 12В», харчування ламп, з'єднаних з «масою». Може бути підключений як безпосередньо до акумулятора (природно, через запобіжник), так і після замку запалювання. При виключенні запалення струм з цього проводу практично відсутня.
2. Провід «Запалювання», слабкострумове харчування самого пристрою і інформація про факт включення запалювання.
3. Провід «маса», слабкострумове харчування самого пристрою, підключається при монтажі завжди першим і відключається останнім.
4. Провід «вкл», вхідний сигнал, наприклад, про працюючому двигуні ( «тиск масла» або «подмагничивание генератора»). При небажанні використовувати цей провід, його можна об'єднати з проводом запалювання.
5. Два дроти «викл», що дозволяють роботу ДГЗ високим рівнем (подачею «плюса»), і два дроти «викл», що дозволяють роботу низьким рівнем напруги ( «масою»). Дані входи зручно приєднати до сигналів, що свідчать про паркування машини ( «ручник»), або про штатний включенні фар. Можна використовувати інші точки підключення або не підключати їх взагалі, крім одного.

Детальніше про ДГЗ «Екліпс» можна прочитати в паспорті

Приклади схем установки блоку ДГЗ (Пріора, Хонда, Судзукі, Кіа , Хонда):

Порівняння світності дальнього світла, ДГЗ «Екліпс» (30%) і ближнього світла:

Функціонування ДГЗ «Екліпс» на відео:

Комутація фар дальнього світла зміною штатної електропроводки.

Майже всі американські і скандинавські автомобілі йдуть зі штатною проводкою, яка дозволяє тумблером (реле) коммутировать лампи дальнього світла з паралельного з'єднання в послідовне. При цьому включення потужність ламп становить приблизно третину від штатної.

В принципі нічого не заважає доопрацювати проводку і в наших машинах. Тільки при цьому штатна проводка хоч ненабагато, але змінюється.

Штатно фари дальнього світла (ДС) підключені так:

Проводка від монтажного блоку може йти або роздільними джгутами, або одним загальним:

В обох випадках в земляний провід однієї з ламп врізається реле, в вимкненому стані комутуюче лампу замість маси на "плюс". Реле спрацьовує або від напруги габаритів, або від сумарного сигналу з ДС і БС.

Для першого випадку цього одного реле буде досить. Але схема погана тим, що вона залишає приєднаним штатний реле світла. Часто так не можна робити, треба вивчити електросхему автомобіля.

У другому випадку краще використовувати три реле (або одне на три контактних групи), два з яких відключають фари від штатного реле світла. Цей варіант електробезпечний для штатного обладнання. Він застосуємо і в першому випадку, але там реле доведеться розміщувати в двох місцях і з'єднувати їх додатковим проводом, а це сильно збільшує вартість установки.

У будь-якому випадку доопрацювання електропроводки займає від пари нормочасов в сервісі.

Паспорт блоку ДГЗ

Паспорт ДГЗ «Екліпс-А» повна версія, виробництва з 2015р

Паспорт ДГЗ «Екліпс-К» повна версія, виробництва з 2015р

Паспорт ДГЗ «Екліпс» випуску до 2015р

Оформити замовлення / КУПИТИ блок управління ДГЗ