Проблема порізу тентів - чи можна захиститися?

За повідомленнями ЗМІ, в Німеччині кожні 20 хвилин грабують вантажівка, і це щорічно завдає перевізникам мільярдних збитків. Влада країни намагаються вирішити проблему, якої весь цей час серйозно не займалися, за допомогою більш ефективних поліцейських заходів. Зі свого боку, редакція Cargonews. lt вирішила з'ясувати, що можуть зробити перевізники, щоб захиститися від ріжучих тенти злодіїв.

Що говорять і роблять перевізники

Як відзначили в асоціації литовських перевізників «Лінава», прорізання тентів дійсно є постійною проблемою: перш за все в таких державах, як Великобританія, Німеччина, Франція та країни Бенілюксу (перевізники упомяналось також Італію та Іспанію). По суті, тенти ріжуть по всій Європі. Тому «Лінава» рекомендує вибирати безпечні місця стоянки (перевірені; добре освітлені; ті, на яких відпочиває багато водіїв і вжито додаткових заходів безпеки), а при найменшій підозрі на пограбування звертатися в поліцію, яка, за даними «Лінави», в найбільш небезпечних регіонах роздає пам'ятки про те, де краще не стояти і як уникнути неприємностей.

Також в зв'язку з цим на сайті асоціації можна знайти «Карту небезпек на дорогах» , Постійно оновлювану на підставі повідомлень її членів. Нарешті, на думку «Лінави», більше уваги цій проблемі повинні приділяти державні установи і міжнародні організації, щоб було більше безпечних стоянок, а правоохоронні органи діяли більш ефективно як до (наприклад, додаткові патрулі), так і після подій (спрощений механізм повідомлень про крадіжках, узгоджена роботи поліції і прокуратури різних країн і т.д.).

Як зазначила глава відділу шкоди в компанії «Hegelmann Transporte» Дангуоле Кадер (Danguol ė Kader): «Проблема дійсно серйозна. Як в нашій компанії, так і в багатьох інших випадки розрізання тенту нерідкі. Уже деякий час після кожного випадку крадіжки ми на карті відзначаємо небезпечні стоянки червоною крапкою, і чи не щодня з'являється нова позначка. Найстрашніше те, що злодії так знахабніли, що не тільки ріжуть тенти, а й нападають на водіїв. Також були випадки, коли злочинці, озброївшись бейсбольними бітами, просто забирали з напівпричепа те, що їм потрібно, серед білого дня. При цьому повз їхали автомобілі, але ніхто не відреагував на те, що відбувається. Часто нічого не може вдіяти навіть поліція ... Що стосується превенції, то купуємо тенти з вшитой металевою сіткою, щоб їх було важче розрізати. Але важко говорити про превенції, коли в Європі занадто мало стоянок, які відповідають усім вимогам безпеки. При цьому безпечної стоянкою не можна назвати ту, яка просто освітлена, розташована у бензоколонки, є платною і знаходиться під наглядом камери стеження. У таких країнах, як Франція та Іспанія, дійсно безпечні стоянки можна на пальцях порахувати. А якщо ще згадати про те, що водії повинні залишити вантаж і йти відпочивати в готель, про яку превенції взагалі можна говорити »?

Глава транспортно-логістичного відділу компанії «Baltic transline» Сандра Васіляускене (Sandrа Vasiliauskienė) редакції сказала наступне: «Тенти ріжуть досить часто. Порізи зазвичай невеликі і зроблені в декількох місцях. Ймовірно, таким чином злочинці перевіряють, який перевозиться вантаж. Боремося з крадіжками, контролюючи управлінський процес і роботу водія: в залежності від характеру і цінності вантажу плануємо зупинки, а водіїв інструктуємо, що робити, щоб уникнути крадіжки. При цьому слід підкреслити, що навіть на охоронюваних стоянках не можна втрачати пильність, так як тенти ріжуть і там. Тому водій завжди повинен бути напоготові. Також, прагнучи запобігти крадіжкам, використовуємо автомобілі з армованими тентами. При цьому вже йдуть розмови про те, що на ринку з'являться нові системи захисту тентів, інтегровані в тканину, і якщо вона буде пошкоджена, спрацює сигналізація. Постійно цікавимося тим, що може допомогти убезпечити водія, вантаж і техніку ».

Іншими словами, перевізники вважають проблему розрізання тентів більш ніж серйозною і скаржаться на недостатню кількість реально безпечних стоянок навіть в країнах Західної Європи. При цьому треба враховувати страхові нюанси.

CMR страхування і страхування вантажів

Страховий поліс CMR дозволяє захистити перевізника від фінансових зобов'язань за втрату або пошкодження вантажу в результаті, наприклад, викрадення автомобіля з вантажем або крадіжки вантажу. Він є механізмом компенсації власнику вантажу збитку, нанесеного з вини перевізника. При цьому наявність вини перевізника в нанесеному вантажу збитки ще необхідно довести. Як правило, це робиться в суді, тому що відповідно до будь-якого договору страхування, в тому числі CMR, перевізник не має права визнавати себе винним самовільно.

Якщо перевізник не винен в грабежі, CMR страхування не актуально, і всі претензії повинні бути адресовані третій особі, яке в цьому винне. Наприклад, якщо водій припаркував машину в непередбаченому для стоянки місці і зловмисники вкрали частину вантажу, розрізавши тент, перевізник може розраховувати на CMR страховку. Якщо ж водій діяв за правилами, але став жертвою нападу грабіжників, чому сам постраждав і вантажу позбувся, CMR страховка перевізнику не допоможе - єдине, що його може втішити, це обмеження по компенсації нанесеного власнику вантажу збитку (не більш 8,33 SDR за кілограм) , передбачене CMR конвенцією.

Іншими словами, категорично не варто плутати CMR страхування зі страхуванням вантажів, так як страхування вантажів захищає інтереси власника вантажу або вантажоодержувача, але не перевізника. При наявності окремого страхового поліса на вантаж, страхова компанія зобов'язана компенсувати збитки, завдані вантажу, а потім розбиратися з перевізником або третьою особою (додаткові детальні роз'яснення російською мовою можна знайти тут ).

У зв'язку з цим зрозуміло, що розбирань зі страховиком бажано уникати. Тому перевізники намагаються хоч якось захистити тент (вантаж) від злодіїв самостійно. Один із способів - армування тентів за допомогою металевої сітки, про що варто поговорити детальніше.

армування тентів

Як було сказано вище, компанія «Baltic transline» в своїй роботі використовує автомобілі з армованими тентами. Тому редакція попросила С. Васіляускене розповісти про нюанси цієї практики.

За її словами, фірма одразу замовляє у виробника армований тент (придбати його можна, наприклад, тут або тут ). При цьому виробники подібного роду продукції відзначили, що переробити можна і наявний тент (головне, щоб він був у хорошому стані), але краще замовляти новий, і часом це через специфіку виробництва навіть дешевше.

Далі, як розповіла пані Васіляускене, в залежності від висоти захищеного простору (вище або нижче 1,8 м), за армований тент доводиться доплатити від 200 до 400 євро. Також важливим є те, що він приблизно на 200 кг важче стандартного, що зрозуміло впливає на вантажопідйомність автомобіля і витрата палива. Однак, як зазначила С. Васіляускене, мова йде про «незначних» додаткових паливних витратах, які компенсує більша безпека вантажу. В принципі армування, за словами виробників, може бути і більш «легким».

Якщо говорити про терміни виготовлення армованих тентів, то у випадку з «Baltic transline» вони не відрізняються від термінів виробництва звичайних тентів, оскільки компанія все планує заздалегідь. Однак в цілому вони залежать від виробника, до якого ви звернетеся (хтось попросить більше часу, але може зробити дешевше).

Що стосується практичності армованого тенту, то водієві через вагу, звичайно, важче його натягнути. Крім того, зібраний збоку, він займає більше місця. Однак, за твердженням С. Васіляускене, це не ті незручності, до яких не можна пристосуватися, і водії не скаржаться. Нарешті, служать армовані тенти стільки ж, скільки і звичайні, що підкреслили як їх виробники, так і пані Васіляускене.

Однак, як з'ясовується, сьогодні це вже не єдиний технологічний спосіб боротьби з грабіжниками. До слова, виробники тентів заявили, що їх армування не користується шаленою популярністю. Можливо, довіру перевізників завоює нижче описане нововведення.

Сигналізація для тентів

Cтудент Факультету транспорту і логістики Вищої школи в Бремерхафені Андреас Гесслер (Andreas Giessler) запропонував свій спосіб боротьби з «Різника тентів». Він створив спеціальну систему безпеки «Alarmplane», яка представляє собою сигналізацію, що спрацьовує в момент ушкодження тенту.

Якщо говорити детальніше, то тент забезпечується густою мережею проводів, зроблених з схожого на кевлар матеріалу і з'єднаних з сигнальним блоком, який кріпиться до брезенту в вантажному відсіку (тобто, його не видно зовні). Якщо один з цих проводів буде розрізано, включиться сигнал тривоги гучністю 110 децибел (максимально допустима гучність для системи охоронної сигналізації).

При цьому пристрій, завдяки власним джерела живлення, працює незалежно від системи харчування вантажівки. Більше того, блок управління оснащений мікро контролером і функціонує на основі спеціального програмного забезпечення, що дозволяє максимально скоротити споживання енергії. В результаті двох девятівольтних батарейок повинно вистачати на кілька років, але А. Гесслер радить перевіряти їх кожні дванадцять місяців. Нарешті, за словами винахідника, системою неможливо маніпулювати через відсутність відповідних інтерфейсів. Її установка займає близько півтори години.

Більш детальну інформацію про продукт (в тому числі про його ціну, яка становить 2000-3000 тисячі євро) можна знайти на спеціальному сайті Alarmplane.de . Презентація на англійській мові знаходиться тут . Нижче також представлений відеоматеріал про систему «Alarmplane» німецькою мовою.

Схожий продукт - тент з системою датчиків, які при впливі на нього (прорізанні) подадуть сигнал тривоги і відправлять прохання про допомогу певній інформаційній системі - в рамках проекту «PASSAnT» ринку через деякий час, буде готова запропонувати і бельгійська компанія «Sioen» , Що є відомим виробником текстилю для виробничих потреб.

Водночас у ЗМІ з'явилась інформація про те, що голландські вчені з Технічного університету Ейндховена розробляють програмну систему для камер спостереження, яку можна буде використовувати в портах або на стоянках вантажівок і яка зможе розпізнавати потенційних злодіїв. Незабаром в Голландії і Бельгії мають розпочатися її практичні випробування.

Думка виробників тентів

Вищеописані рішення, безсумнівно, є цікавими, але все це поки неперевірені практикою новинки (причому не дешеві, а деякі з них і зовсім ще знаходяться в стадії розробки). Тому, щоб спробувати зрозуміти їхню справжню цінність, редакція вирішила проконсультуватися у різних виробників тентів.

Деякі відразу сказали, що просто виробляють тенти без будь-яких додаткових захисних засобів. Інші заявили про можливість армування тентів, але при цьому зазначили, що технологічні рішення подібного роду не можуть гарантувати повну безпеку (краще вибирати перевірені місця для стоянки) і навіть ускладнюють ремонт пошкоджених тентів через особливості конструкції.

При цьому знавці своєї справи виявилися в курсі того, що пропонує А. Гесслер. Однак, наприклад, у компанії «Schmitz Cargobull Baltic» як одному з лідерів ринку напівпричепів, повідомили, що поки мова про промислове виробництво «сигналізації для тентів» не йде. Більш детальний коментар у зв'язку з цим дав представник компанії «Tentinių medžiagų specialistai» (Рус. «Фахівці тентових матеріалів»), який підкреслив, що на даний момент винахід А. Гесслера швидше дорога «іграшка» [яку з метою експерименту або самореклами можуть собі дозволити тільки заможні перевізники], ніж корисна річ. А якби було інакше, то, за словами експерта, все б уже хотіли її купити, а виробники тентів почали б її масове виробництво. Поки ж, на його думку, вигідніше полагодити розрізаний тент або купити новий, ніж витрачатися на таку «розкіш».

Таким чином, можна порадити перевізникам не поспішати купувати «сигналізацію для тентів» в надії на те, що вона відлякає всіх злодіїв. Але якщо є така (фінансова) можливість, принаймні спробувати, напевно, варто - раптом допоможе, адже тільки практичне застосування протягом відносно тривалого періоду часу здатне довести або спростувати практичну значимість даного продукту. Крім того, варто відзначити, що традиційний ринок нерідко чинить опір нововведенням, які згодом виявляються проривним рішенням, і така авторитетна компанія як «Sioen», швидше за все, не стала б займатися цим питанням, якби не бачила в цьому ніякої перспективи. Як би там не було, завдання Cargonews.lt полягала перш за все в інформуванні перевізників про новинку в області захисту тентів від кримінального впливу, а вирішувати вже їм.

***

Узагальнюючи, можна сказати, що проблема розрізання тентів є для перевізників надзвичайно актуальною. Вирішити її могло б більшу кількість дійсно безпечних стоянок і більш ефективна робота правоохоронних органів різних країн Європи, але вони не поспішають щось робити в цьому напрямку. Тому перевізникам часто залишається покладатися лише на себе і на якісь технологічні рішення. До останнього моменту все в цьому випадку зводилося до армуванню тентів, яке проте не дає бажаного результату в повній мірі. Однак незабаром більш доступною на ринку повинна стати так звана «тентовая сигналізація». Чи зможе вона відлякати в кінець знахабнілих злодіїв, сказати важко, але перевірити, напевно, варто (вже не кажучи про те, що додаткові заходи захисту тентів можуть стати аргументом для страхової компанії в процесі встановлення ціни страхового поліса).