З висоти свого польоту
sites.google.com
Нові віяння глави Мінінфраструктури Андрія Пивоварського з відбору кандидатів на посади керівників найбільших держпідприємств, підвідомчих Мінтрансу, розбилися об жорсткі українські реалії. Затверджений Кабміном в середині лютого номінаційного комітет для визначення переможців кадрового конкурсу на «Укрзалізниці» і в аеропортах «Львів» і «Бориспіль» в складі діючих міністрів, відомих економістів і топ-менеджерів міжнародних банків, схоже, надовго залишився без роботи. Нагадаємо, що в зазначений комітет увійшли керівники Мінекономрозвитку і торгівлі Айварас Абромавічус, Мінфіну - Наталія Яресько, Мінінфраструктури - Андрій Пивоварський, Міненерговугілля - Володимир Демчишин і Мінагропроду - Олексій Павленко.
Посилили відбірковий комітет директор Світового банку в Україні, Білорусі та Молдові Чімяо Фан, директор ЄБРР в Україні Шевки Аджунер, керівник «Міжнародної фінансової корпорації» (IFC) в Україні та Білорусі Руфат Алімарданов, а також колишній єврокомісар і нинішній український бізнес-омбудсмен Альгірдас Шемета . Очолив номінаційного комітет президент Київської школи економіки, колишній гендиректор компанії «Крафт Фудс Україна» Юрій Логуш.
Однак недавно транспортне відомство повідомило, що припиняє проведення конкурсів на посади керівників «Укрзалізниці», аеропортів «Львів» і «Бориспіль» і не буде поки подальших етапів конкурсного відбору. Причиною такого демаршу стало рішення Дніпропетровського окружного адмінсуду, прийняте в кінці минулого місяця.
У повідомленні Мінінфраструктури кажуть, що спроба провести відкритий і прозорий відбір кандидатів зіткнулася з протидією з боку різних зацікавлених осіб. Ці люди дуже багато зробили для дискредитації всієї процедури відбору, а також залучених експертів. Один з таких способів - судове оскарження проміжних результатів конкурсу.
Як з'ясувалося, ініціатором порушення справи проти Мінтрансу став колишній заступник директора авіакомпанії «Аеросвіт» Кирило Звонарев, який пропрацював там в 2003-2008 рр. За даними порталу Hubs.ua, після банкрутства авіакомпанії, що належить Ігорю Коломойському, позивач встиг попрацювати в «ФінАвіа», яка обслуговувала «Українську авіаційну групу». Найбільший альянс українських авіакомпаній також пов'язаний з нинішнім губернатором Дніпропетровської області.
Формальним приводом для оскарження конкурсу стало те, що авіаменеджер не потрапив в наступний тур конкурсного відбору. Тим часом обставини проведення конкурсів і традиція українських олігархів використовувати Феміду для продавлювання потрібних для себе рішень говорять про те, що вільні вакансії директорів найбільших держпідприємств стали предметом переділу сфер впливу між вітчизняними фінансово-промисловими групами.
В даний час посаду директора міжнародного аеропорту «Львів» імені князя Данила Галицького займає Ростислав Веселов. Трирічний контракт з ним був укладений в червні минулого року. Тому в прес-службі Львівського аеропорту не змогли з коментарем з приводу виборів, започаткованих керівництвом Мінінфраструктури.
maptour.com.ua
Виробнича біографія керівника аеропорту «Львів» дозволяє говорити про нього як про фігуру, який цілком влаштовував керівництво найбільшого національного повітряного альянсу «Української авіаційної групи».
У 1997-2000 рр. г-н Веселов очолював львівське представництво авіакомпанії «Аеросвіт». У 2000-2003 рр. керував філією Універсального агентства з продажу авіаперевезень. А з 2004-го по 2013-й - знову був директором місцевого «Аеросвіту». Тому навряд чи в УАГ були б раді заміні кандидатурою Мінінфраструктури, навіть якщо новий директор і був би обраний представницьким журі.
А ось посаду керівника головних повітряних воріт України - міжнародного аеропорту «Бориспіль» дійсно є вакантною. У вересні минулого року достроково склав повноваження директор аеропорту Сергій Гомболевський, якого звинуватили в лобіюванні інтересів приватних автобусних перевізників, які доставляли пасажирів в аеропорт і з аеропорту.
Прийшовши на його місце з приставкою в.о. Євген Дихне, який раніше працював директором «Львівських авіаліній», не припав до душі міністру інфраструктури Андрій Пивоварський. Тому напередодні нового року оголосили новий конкурс.
Ще більш заплутана ситуація складається навколо гендиректора «Укрзалізниці» (УЗ). У вересні минулого року був відправлений у відставку кадровий залізничник Борис Остапюк. І зараз обов'язки директора виконує Максим Бланк, тривалий час пропрацював у фінансових структурах бізнесмена донецького походження Леоніда Юрушева. Останнього ЗМІ пов'язують з нинішнім прем'єр-міністром Арсенієм Яценюком.
Г-н Юрушев транспортному спільноті все ж непогано відомий. Його холдинг «Інтер Кар Груп» об'єднує кілька ремонтних підприємств і виробників комплектуючих для рухомого складу. У тому числі Дніпропетровський завод з ремонту та будівництва пасажирських вагонів (колишній «Дніпровагонрембуд»), криворізький «Дизельний завод», Верхньодніпровський машинобудівний, Свеський насосний заводи і ін. Це дозволяє бізнесменові отримувати стабільні багатомільйонні доходи від ремонту вагонів УЗ і продажу їй комплектуючих.
Подальші кроки Мінінфраструктури щодо реформування галузі та кадри, які займуться цим після виборів нового гендиректора УЗ, не відомі навіть людям, які пропрацювали в залізничному відомстві десятиліття. Максима Бланка на УЗ вважають людиною тимчасовим. В ході відбору претендентів на посаду керівника було оброблено аж 233 заявки!
eizvestia.com
«Подати документи міг кожен охочий. Перший фільтр оцінки включав два критерії: управлінська зрілість кандидата і досвід управління змінами », - заявив Андрій Булах, керуючий партнер компанії Deloittе, яка поряд з консалтинговими фірмами Talent Advisors і EBS займалася відбором кандидатів.
На цьому етапі до лютого з 233 кандидатів відібрали 11, а потім їх число скоротилося до 3. Причому, як визнав пан Булах, «ми хотіли б бачити людей, що мають міжнародний досвід реформування залізничної галузі та великий управлінський досвід. На жаль, таких не було ».
У підсумку в трійці фіналістів опинилися гендиректор машинобудівної компанії Ріната Ахметова Corum Group Євген Ромащин, колишній керівник північноамериканського дивізіону корпорації «Інтерпайп» Віктора Пінчука Даніель Валк і фінансовий директор фармацевтичної компанії «Фармак» Філі і Павла Жебровських Діна Немирович.
Звичайно, зовсім не факт, що всі ці люди лобіюються на пост гендиректора УЗ олігархами. Перемогти в конкурсі на посаду найбільшого перевізника з мільярдним вантажообігом саме по собі почесно. Однак відсутність серед претендентів кадрових залізничників викликало однозначно негативну реакцію галузевих профспілок.
За словами керівника Профспілки залізничників і транспортних будівельників України (ПЖТСУ) Вадима Ткачова, єдиним з відомих їм кандидатів на посаду гендиректора УЗ був начальник Південно-Західної Ж.Д. Олександр Кривопішин, якого профспілки раніше неодноразово критикували. Але це все ж краще, ніж призначити на посаду керівника стратегічного підприємства з півмільйонним колективом неспеціаліста.
Як зазначено в спільній заяві ПЖТСУ і Вільної профспілки машиністів, кандидатури, запропоновані профільним міністерством, викликали шок у залізничників, оскільки жодна з них не має відношення до залізничного транспорту.
Для залізничників компанії, що проводили конкурс (незважаючи на іноземні назви), звучать непереконливо, так само як і критерії, за якими відбиралися кандидати. Самі ж галузеві профспілки до процедури відбору не були допущені.
Профспілки обурило бажання міністерства звести підприємство, яке перевозить близько 80% вантажів і 50% пасажирів, до рівня рядової бізнес-структури. Розробники критеріїв для конкурсного відбору не врахували, що для УЗ завжди була головним безпеку, а не прибуток. І це гасло сповідує все міжнародне залізничне співтовариство.
Крім того, в програмах кандидатів не знайшлося місця положенням про соціальну політику. Замість цього було задекларовано бажання позбутися від непрофільних активів (соціальної сфери) і оптимізація кадрових і трудових ресурсів (звільнення працівників).
Як повідомив «2000» глава ПЖТСУ, поки найбільша профспілка залізничників не має наміру пікетувати Кабмін та інші держоргани. Подивляться, чим закінчаться вибори.
«Технологія затягування вирішення спрямована, щоб відомство в цей непростий час якомога довше залишалося без першої особи», - стверджує Вадим Ткачов. Але і вибори гендиректора УЗ в галузі не вітають. Загалом, маємо випадок, коли інтереси окремих олігархів і рядових трудівників збігаються.
Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...