Реферат - Транспорт Росії. Проблеми і перспективи - завантажити безкоштовно

1. Вступ
2. 1. Загальна характеристика транспортного комплексу Росії
3. 2. види транспорту
4. 2.2. Водний транспорт (річковий і морський)
5. 2.3. Залізничний транспорт
6. 2.4. Трубопровідний транспорт
7. 2.5. Повітряний транспорт
8. 2.6. Електронний транспорт
9. 3. Перспективи і проблеми розвитку транспортного комплексу Росії
10. Список використаної літератури

Завантажити реферат: Транспорт Росії. Проблеми і перспективи

план реферату

Вступ

1. Загальна характеристика транспортного комплексу Росії

2. Види транспорту

2.1. Автомобільний

2.2. Водний (річковий і морський)

2.3. Залізничний

2.4. Трубопровідний

2.5. повітряний

2.6. Електронний

3. Перспективи і проблеми розвитку транспортного комплексу Росії (Замість висновку)

Список використаної літератури

Вступ

Рух це життя. І дійсно, завдяки йому циркулює кров, планети рухаються по своїх орбітах, відбувається дифузія в речовинах, відбувається круговорот води в природі, протікає струм в мережах. Його прояви можна виявити, як в макро-, так і мікросвіті (рух електронів, іонів). Якби люди не могли рухатися, то навряд чи життя взагалі мала б сенс. У наше століття швидкостей відстані зменшилися і продовжують зменшуватися завдяки розвитку транспорту. У давнину, щоб подолати відстань від поля битви до свого замку, лицар повинен був виконати верхи на коні довгий і небезпечний шлях. Зараз же, купивши квиток на літак, за один день можна виконати таку відстань, на яке лицареві і його коневі довелося б витратити кілька місяців, а може бути, і років.

Але крім лицарів, коней (і не тільки) доводилося перевозити на собі ще й різні вантажі. Таким чином, можна зробити висновок: без транспорту життя на Землі було б дуже важким. Транспорт являє собою як би "кровоносну систему" кожної держави окремо. Якщо згадати історію, то від натурального господарства люди перейшли до суспільного поділу праці, що призвело до появи різних професій. Але фахівці-професіонали в тій чи іншій сфері праці могли жити в різних кінцях країни, і щоб спілкуватися між собою, необхідний був транспорт, без якого обійтися не могли.

Транспорт зазнав довгий процес розвитку і вдосконалення - від використання природних водних комунікацій (річок, озер і т. Д.) І елементарного транспорту до створення транспортних артерій (залізні і автодороги), що зробило колосальний вплив на розселення людей по земній кулі. Сильний вплив на нього справив науково-технічний прогрес. Так, наприклад, у вантажоперевезеннях використовується в основному трубопровідний і автомобільний транспорт, в пасажирських - авіа- і автотранспорт. Але лідируючі позиції займає, звичайно, залізничний та морський. Електронний же транспорт знаходиться в стадії розвитку і пошуку нових можливостей його застосування. На цю тему можна навести ще безліч прикладів, але ясно одне: переоцінити значення його в житті людей складно.

1. Загальна характеристика транспортного комплексу Росії

Транспорт є невід'ємною складовою частиною економіки країни, в нашому випадку Росії. Він є сполучною ланкою між районами, галузями, підприємствами. Транспортний фактор впливає на розміщення підприємств, фабрик і т. Д., Без його обліку неможливо досягти раціонального розміщення виробництва. Транспортні зв'язку є необхідним, якщо не сказати обов'язковою умовою спеціалізації будь-якого району країни у виробництві різної продукції, яка згодом буде споживатися за його межами.

Транспорт є окремо стоїть галуззю державного господарства, яка за родом своєї діяльності займає проміжне положення між виробництвом і споживанням товарів. Іншими словами, специфіка транспорту як частини економіки така, що, нічого не виробляючи, проте побічно бере участь в її створенні, забезпечуючи виробництво сировиною, матеріалами, обладнанням і доставляючи готову продукцію на місця споживання.

Зовсім недавно світова спільнота визнала Росію як "країну з ринковою економікою", тобто підтвердила наявність ринкових відносин всередині країни. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що в умовах ринку прямо пов'язане з життєздатністю, а з іншого боку - сам ринок має на увазі під собою обмін товарами і послугами, що без транспорту неможливо. Тому транспорт є найважливішою складовою частиною ринкової інфраструктури.

Для Росії в зв'язку з її величезними територіями і суворим кліматом необхідний "невибагливий" транспорт, надійний і не залежить від погодних умов. Такими видами транспорту є трубопровідний і, звичайно, залізничний. У перевезенні вантажів найбільш дешевими є трубопровідний, морський, залізничний та внутрішній водний, а в перевезенні пасажирів - залізничний. Але обов'язково треба мати в полі зору те, що раціональність використання того чи іншого виду транспорту необхідно розглядати в умовах конкретного завдання з урахуванням багатьох факторів, таких як вид вантажу, його маса, відстань перевезення, терміни доставки, транспортабельність, характеристики необхідного ділянки шляху і т . д. і т. п.

Рівень розвитку транспортної системи Російської Федерації різниться по регіонах. Забезпеченість шляхами сполучення, як за довжиною, так і по щільності (км шляху на 1000 км2 площі) відрізняється в десять і більше разів. Найбільш розвинену транспортну систему мають Центрально-Чорноземний, Центральний, Північно-Західний, Північно-Кавказький, Волго-Вятський райони, найменш розвинену - Далекосхідний, Східно-Сибірський, Західно-Сибірський, Північний економічні райони. Відрізняються райони і за структурою вантажоперевезень. У районах, де видобуваються такі корисні копалини, як залізна руда, вугілля, основні перевезення здійснюються по залізницях; там, де добувають нафту, газ - велика частка трубопровідного транспорту; в районах, де розробляються лісові ресурси, значна питома вага внутрішнього водного транспорту; в районах, що спеціалізуються на обробних галузях, головна роль належить залізничному транспорту. Так, наприклад, в Західно-Сибірському районі переважає залізничний транспорт і високо значення трубопровідного, а також в Центральному районі більша частина перевезень здійснюється залізницею. Райони видобувної промисловості мають активний транспортний баланс, т. Е. Вивезення перевищує ввезення, так як маса сировини і палива більше маси готової продукції, а райони обробній промисловості відповідно - пасивний, т. Е. Ввезення перевищує вивіз.

Потужності транспортних потоків також мають істотні відмінності і залежать від розміщення основних джерел сировини, палива, матеріалів і т. Д. Можна виділити три основних магістральні напрями транспортної системи країни:

1. Широтне магістральний сибірська напрям схід-захід і назад; воно включає залізничні, трубопровідні шляхи і водні з використанням річок Ками і Волги;

2. Меридиональное магістральний центральноєвропейський напрямок північ-південь з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворене в основному залізничними шляхами;

3. Меридиональное Волго-Кавказьке магістральний напрям північ-південь по річці Волзі, залізничним і трубопровідним шляхах, що пов'язує Поволжі та Кавказ з Центром, Північчю європейської частини країни і з Уралом.

За цією головним магістральним напрямам йдуть основні вантажопотоки країни і тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний та автомобільний види транспорту. Магістральні авіатраси також в основному збігаються з сухопутними. Крім основних магістральних напрямів є густа транспортна мережа внутрирайонного і місцевого значення. Поєднуючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. У міру розвитку продуктивних сил країни в цілому і окремих її районів "система потребує постійного вдосконалення як в області раціоналізації розміщення, так і її якісного рівня: оновлення матеріально-технічної бази, поліпшення організаційно-управлінської системи, використання новітніх досягнень науково-технічного прогресу" .

Транспортні мережі мають різну конфігурацію. Вона буває радіальної, підрозділяючись, в свою чергу, на одноцентровую і багатоцентрових. Першу конфігурацію легко собі уявити, згадавши павутину. У разі многоцентровой радіальної мережі у павутини може бути кілька центрів (що випливає з назви), від якої в усі боки розходяться нитки. Таку конфігурацію мають транспортні мережі великих міст, таких як Москва, Санкт-Петербург, Брянськ і ін. Також існує ортогональна конфігурація, при якій розвиток напрямків транспортного потоку відбувається паралельно широт і меридіанів. Яскравим прикладом такої конфігурації є Південний Урал. Поряд з наведеними існує також деревоподібна конфігурація, яка домінує на більшій частині Сибіру і Далекому Сході. Очевидно, що окремо вони не зустрічаються, тому вище вказані райони переваги тієї чи іншої конфігурації.

2. види транспорту

2.1. Автомобільний транспорт

Важко уявити собі сьогодні людську цивілізацію без автомобіля. У розвинених країнах це не тільки основний транспортний засіб, але і частина побуту. Природне прагнення людини до свободи пересування, саме життя в великих містах, передмістях - все це обумовлює зростання числа легкових і вантажних автомобілів індивідуального користування та збільшення обсягу вантажних перевезень. Рівень автомобілізації вже давно став одним з основних показників економічного розвитку країни, якості життя населення. При цьому в поняття "автомобілізація" включають комплекс технічних засобів, що забезпечують рух: автомобіль і дорогу.

Автомобільний транспорт в основному використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з "дорожнечею" даного виду транспорту і його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від "дверей до дверей" без додаткових витрат на перевантаження.

Наявність хороших автодоріг з твердим покриттям служить важливим показником розвитку транспорту в країні. Як відомо, одна з проблем в нашій країні, яка вже увійшла в приказку, це дороги. У Росії 40% сільських населених пунктів не мають зв'язку з мережею шляхів сполучення загального користування. Якість автодорожньої мережі невисока: 11% автодоріг грунтові, 1/3 доріг з твердим покриттям - гравійні, щебеневі, шлакові і булижніковие, які не відповідають технічним нормам. Такі дороги швидко зношуються і вимагають ремонту, а в умовах економічної кризи виконати ремонт скорочуються і проводяться не в тому режимі, в якому слід. Також необхідно врахувати, що в Росії роблять лише 10-12% вантажних автомобілів і автобусів від рівня виробництва в колишньому СРСР. Це в найближчому майбутньому ускладнить розвиток автомобільного транспорту. У 1996 р в Росії було 745 тис. Км доріг з твердим покриттям. Основні пасажирські перевезення здійснюються по лініях автобусних маршрутів, протяжність яких становить близько 2 млн км.

2.2. Водний транспорт (річковий і морський)

Важливу роль у зовнішньоекономічних зв'язках країни грає морської транспорт. Він є одним з основних джерел отримання валютних коштів. Росія з 1992 р має 39 портів і 22 портових пункту. Довжина їх причалів становить 60,5 тис. Км. Виробничі потужності портів дозволяють забезпечувати лише 54% потреби переробки вантажів. Основні вантажі, що перевозяться морським транспортом, - нафта, руди, будматеріали, кам'яне вугілля, зерно, ліс. Великі порти - Санкт-Петербург, Мурманськ, Архангельськ, Астрахань, Новоросійськ, Туапсе, Знахідка, Владивосток, Ваніно і ін. В зв'язку з освоєнням природних ресурсів Крайньої Півночі і Далекого Сходу забезпечена цілорічна навігація в Норильськ, на Ямал, Нову Землю. Тут найбільше значення мають порти Діденка, Ігарка, Тіксі, Певек. Намічено будівництво двох портів в Санкт-Петербурзі. Так як наша країна знаходиться в північній півкулі, то плавання, або, більш науково - навігація, часто буває утруднена через суворих сезонних погодних умов. Розробка природних ресурсів на Крайній Півночі складна без Північного морського шляху.

ПІВНІЧНИЙ МОРСЬКИЙ ШЛЯХ (СМП) (до початку ХХ ст. Називався Північно-Східний прохід) - головна судноплавна магістраль Росії в Арктиці. Проходить по морях Північного Льодовитого океану, з'єднує європейські і далекосхідні порти. Довжина (від Карських Воріт до Бухти Провидіння) - 5600 км. Основними портами СМП є Ігарка, Дудинка, Діксон, Тіксі, Певек, порт Провидіння. Тривалість навігації - 2-4 місяці (на окремих ділянках довше за допомогою криголамів). Важко переоцінити значення СМП для Росії і навіть для решти світу. Адже набагато коротше (простіше кажучи - удвічі) шлях по СМП з Європи в Китай, ніж через кілька океанів. Причому Росії без повномасштабного використання СМП, виявляється, невигідно розробляти численні природні багатства Півночі, такі як алмази, природний газ, нафта та ін. Росія має пункти переправи суховантажів, а також наливні судна, але після розпаду СРСР країна залишилася без комплексів з перевалки калійних солей , нафтових вантажів і скрапленого газу, без залізничних переправ на Німеччину і Болгарію, залишився тільки один портовий елеватор з приймання імпортного зерна і спеціалізований комплекс прийому цукру-сирцю.

Напередодні розпаду СРСР сумарний вантажообіг припадав на вантажі Росії (або Української РСР, що приблизно одне й те саме по територіальним мірками), а обробка їх велася в портах нині союзних держав, які мають більш вигідне географічне положення, ніж деякі російські порти. Наприклад, 60% російських портів не в змозі приймати великотоннажні судна через недостатні глибин. Дуже нераціональна структура транспортного флоту. Проблеми морського транспорту Росії вимагають негайного рішення, так як дуже впливають на економічний стан країни. Річковий транспорт має невелику питому вагу в вантажо- і пасажирообігу Росії. Він склав всього близько 3% вантажоперевезень в 1995 р Це пов'язано з тим, що основні потоки масових вантажів здійснюються в широтному напрямку, а більшість судноплавних річок має меридіональне напрямок.

Також негативний вплив має сезонний характер річкових перевезень. Період, коли лід варто, на Волзі триває від 100 до 140 днів, на річках Сибіру - від 200 до 240 днів. Річковий транспорт поступається іншим видам і в швидкості руху. Але існує і ряд переваг: більш низька вартість перевезень, менша потреба в капітальних витратах на облаштування шляхів, ніж в сухопутних видах транспорту. Основні види вантажів річкового транспорту - будматеріали, ліс, нафту, нафтопродукти, вугілля, зерно. Значна кількість обороту річкового транспорту припадає на європейську частину країни. Найважливішою річковий магістраллю тут служить Волга зі своїм припливом Камою. На півночі європейської частини Росії помітну роль грають Північна Двіна, Онезьке і Ладозьке озера, р.Свірь і Нева. Велике значення для розвитку річкового транспорту в країні мало створення єдиної глибоководної системи і будівництво Біломор-Балтійського, Волго-Балтійського, Московсько-Волзького і Волго-Донського каналів. У зв'язку з освоєнням природних ресурсів на сході країни зростає значення ролі таких річок як Об, Іртиш, Єнісей, Лена, Амур. Особливо помітна їх роль в забезпеченні районів освоєння там, де практично відсутні сухопутні транспортні магістралі. В даний час у зв'язку з економічною кризою йде скорочення обсягів перевезень вантажів і пасажирів річковим транспортом, протяжності внутрішніх судноплавних шляхів, кількості причалів.

2.3. Залізничний транспорт

Перша залізниця в Росії була побудована в 1837 р Вона мала протяжність 26 км і пролягала по маршруту Санкт-Петербург - Царське Село - Павловськ. За три роки до цього почала функціонувати залізниця в Нижньому Тагілі. Формування російських залізниць почалося в 1851 р з будівництва двоколійній, яка стала сполучною ланкою між Москвою і Санкт-Петербургом. Далі було будівництво по радіальної конфігурації безлічі залізничних магістралей від Москви на Саратов, Ярославль, Нижній Новгород. Перед революцією 1917 р склався "кістяк" залізничної системи країни. Він складався з Транссибірської магістралі, напрямки Москва - Владивосток, Москва - Кавказ, Москва - Середня Азія. Пізніше напрямки Санкт-Петербург - Варшава - Берлін - Західна Європа, Одеса - Мурманськ - Санкт-Петербург дали Петербургу вихід до Чорного і Баренцеву морях.

За часів Існування СРСР проводилася політика реконструкції Вже існуючіх магістралей, и це дозволило вкластись заощаджені кошти на прокладку Нових магістралей, хоча будівництво Нових напрямків Було однією з пріорітетніх завдання держави. Такими напрямками були БАМ - дублер Транссибу, безліч інших напрямків, які зв'язали Європейський Північ, Сибір і Далекий Схід з центральними районами.

Залізничний транспорт займає провідне місце в вантажообігу - 56,7%, а в перевозі пасажирів - 33,7%. Він має цілий ряд переваг, які і визначили його перевага і великий розвиток в країні. Залізничний транспорт характеризується відносно вільним розміщенням, надійністю, регулярністю, універсальністю незалежно від пори року, доби, погодних умов. Він дає можливість здійснювати масові перевезення вантажів і пасажирів, що зміцнює його переваги, підвищує продуктивність праці і значно знижує собівартість перевезень. Крім того, він дозволяє економити рідке вуглеводневе паливо за рахунок широкої електрифікації тяги.

Залізничний транспорт особливо ефективний при перевезеннях на далекі відстані, а з урахуванням величезної території Росії він і в перспективі залишиться провідним видом транспорту в масових вантажних перевезеннях на далекі відстані і в пасажирських перевезеннях на середні відстані, а також приміському сполученні. Основними вантажами залізничного транспорту є вугілля, кокс, нафта і нафтопродукти, будівельні матеріали, руди, сільськогосподарські вантажі, ліс, метали, хімічні та мінеральні добрива, продукція машинобудування та ін. Значні вантажопотоки вугілля формуються в Кузнецькому басейні. Вугілля доставляється на Урал, в Центральні райони, в Поволжі. Вантажопотоки нафтових вантажів йдуть із Західного Сибіру, ​​Урало-Поволжя, Північного Кавказу. Основна маса лісових вантажів йде з Європейського Півночі і з Сибіру. Вантажопотоки чорних металів формуються центральної і сибірської металургійними базами для споживачів: Центрального району, Північного Кавказу, північного заходу. Хлібні вантажі з лісостеповій та степовій зон йдуть в густонаселені райони.

Розміщується залізничний транспорт нерівномірно. Густий і розгалуженою залізничною мережею має європейська частина країни. Конфігурація мережі - радіально-кільцева з центром в Москві. Від Московського залізничного вузла відходять основні магістралі в напрямку Донбасу, Одеси, Казані, Самари, Саратова, Волгограда, Мінська, Риги, Санкт-Петербурга, Архангельська і ін. У східній частині країни залізнична мережа має яскраво виражене широтне напрям з малої розгалуженістю. Найважливішими магістралями, що зв'язують Центр з Уралом, Сибіром і Далеким Сходом, є трансконтинентальна залізниця Москва - Рязань - Розівка ​​- Сизрань - Самара - Уфа - Челябінськ - Іркутськ - Чита - Хабаровськ - Владивосток довжиною 9332 км і Байкало-Амурська магістраль, Усть-Кут - Комсомольськ-на-Амурі. Важливе значення для Росії мають Південно-Сибірська і Среднесибирская залізничні магістралі, що проходять через територію Казахстану. У меридіональному напрямку діє ділянку Тюмень - Сургут - Уренгой.

Щільність залізничної мережі в Російській Федерації мала - 5 км на 1000 км, тому дуже висока напруженість в плані вантажоперевезень. Залізницями в 2001 р перевезено 1130 млн т вантажів і 1,6 млрд пасажирів, проте загальний обсяг перевезень впав на 2% в порівнянні з 2001 р Розпад СРСР і розрив транспортно-економічних зв'язків мають важкі наслідки. Наприклад, навіть ділянку Транссибу проходить через територію суміжної держави Казахстан, не кажучи вже про Среднесибирской і Південно-Сибірської магістралях. А це найважливіші магістралі, які обслуговують зв'язку схід-захід Росії. Ділянка дороги через Тюмень, минаючи Казахстан, по техніко-економічним даним не в змозі пропустити вантажі Транссибу, а тим більше взяти хоча б частину вантажів Среднесибирской і Південно-Сибірської залізниць. Нераціональні перевезення на залізничному транспорті зберігаються, так як вони пов'язані з недоліками в розміщенні і розвитку виробництва у багатьох галузях господарства країни.

2.4. Трубопровідний транспорт

Трубопровідний транспорт використовується для транспортування рідких, газоподібних і сипучих речовин за допомогою створення спеціальними станціями різниці тиску між пунктами прийому. Цей відносно молодий вид транспорту в Росії (почав широко використовуватися в 50-х рр. ХХ ст.) Має загальну протяжність ліній 206 тис. Км (143 тис. Км газопровідних ліній, 48 тис. Км - нафтопровідних, 15 тис. Км - - нафтопродуктопровідних). Причому, на противагу США, в Росії переважають трубопроводи більшого діаметру і набагато більшої протяжності. Через це факту зменшуються витрати на транспортування нафти і газу. Також необхідно відзначити, що в Росії використовуються трубопроводи широтного напрямку.

Трубопровідний транспорт відрізняється найменшою кількістю витрат на експлуатацію. Перевагами цього виду транспорту також є можливість функціонування протягом усього року, висока продуктивність праці, мінімальні втрати при транспортуванні, можливість прокладки трубопроводів по найкоротшій відстані практично незалежно від рельєфу місцевості. Розвиток мережі магістральних нафто- і газопроводів пов'язано з географією видобутку нафти і газу та районів їх споживання. Найбільшими нафтопроводами є "Дружба" (Альметьєвськ - Самара - Унеча - Мозир - Брест - Східна і Західна Європа), Альметьевск - Нижній Новгород - Рязань - Москва і ін. Протяжність трубопроводів з нафтопродуктами в 4 рази менше , ніж протяжність нафтопроводів. Важливими магістралями є Уфа - Брест (з відгалуженням на Ужгород), Уфа - Омськ - Новосибірськ. Історія газопроводів в нашій країні почалася з будівництва в 1946 р газопроводу Саратов-Москва. Далі були побудовані Страврополь - Москва (50-е роки), газопроводи в республіці Комі і особливо із Західного Сибіру: Уренгой - Сургут - Тобольськ - Тюмень - Челябінськ (1970 р).

2.5. Повітряний транспорт

Ми вже звикли до того, що за кордон, до Східного Сибіру і на Далекий Схід нам доводиться все частіше і частіше не їздити на поїзді, а літати літаками. У північних районах Росії самим довгоочікуваною подією для багатьох жителів є не прихід літа, а прибуття вертольота з продуктами, на якому діти відлітають вчитися в місто або, навпаки, повертаються з навчання. Для евакуації російських громадян і жителів країн Співдружності (СНД) з зон конфліктів в першу чергу відправляють літаки Міністерства з надзвичайних ситуацій (МНС). Всім цим сучасне російське суспільство зобов'язане Цивільної авіації СРСР, яка була найпотужнішою і оснащеної авіацією світу.

У транспортній системі сучасної Росії повітряний транспорт, який є основою Цивільної авіації, є одним з основних видів. У його загальної роботі перевезення пасажирів становлять 4/5, а вантажів і пошти - 1/5. Найбільша кількість пасажирів перевозиться на авіалініях, що з'єднують Москву зі східними районами, Санкт-Петербургом, курортними районами і зі столицями країн СНД. У такі міста, як Ташкент, Новосибірськ, Сочі, 60-70% московських пасажирів доставляються літаками, а до Хабаровська і Ашхабад - до 90%.

На міжнародних лініях повітряний транспорт Росії обслуговує 25% всіх пасажирів. Загальна протяжність авіатрас становить нині 1115 тис. Км, у тому числі 915 тис. Км внутрішніх. Використання авіаційного транспорту дає великий часовий виграш (за рахунок великої швидкості літаків і від траси польоту) в порівнянні з іншими видами на середніх і особливо великих відстанях. Вважається, що на відстанях понад 1000 км в пасажирських перевезеннях починає переважати повітряний транспорт. Тому не випадково середня відстань перевезення одного пасажира повітряним транспортом на внутрішніх лініях досягає майже 2 тис. Км, що в 3 рази перевищує аналогічний показник для залізничного транспорту (перевезення пасажирів у дальньому сполученні).

Особливу роль відіграє повітряний транспорт для слабоосвоенние районів Сибіру і Далекого Сходу, де він разом з сезонним річковим транспортом часто є єдиним засобом сполучення. Найбільш масові та стійкі потоки пасажирів сконцентровані на авіалініях від Москви за п'ятьма основними напрямками: Кавказького, південному, східному, Центрально-Азіатському і Західному. Повітряний транспорт перевозить пасажирів паралельно майже всіх основних напрямках залізниць. При цьому частка повітряних перевезень більше залізничних на лініях від Москви до Єкатеринбурга і Новосибірська і далі на схід, а також від Москви до Сочі, Мінеральних Вод, столиць країн СНД. Основні потоки громадян концентруються в східному (Сибір і Далекий Схід) напрямку.

Повітряний транспорт займає третє місце за обсягом пасажирських перевезень. Він також використовується в народному господарстві для перевезення термінових вантажів, при будівництві трубопроводів, мостів, ЛЕП, у проведенні робіт для сільського господарства, геологорозвідки, рибного промислу. Рівень розвитку повітряного транспорту є показником ступеня науково-технічного потенціалу країни. В останні роки сповільнилися темпи розвитку повітряного транспорту. В даний час технічна укомплектованість наземної бази становить 60%, а по аеровокзальних комплексів - не більше 30%. Знос основних фондів оцінюється в 70%. Тому необхідно більш інтенсивно фінансувати повітряний транспортний комплекс, щоб скоро не залишитися без нього, причому стимулювати необхідно наші знамениті конструкторські бюро державними замовленнями.

2.6. Електронний транспорт

Електронний транспорт в нашій країні розвинений досить сильно. Електрифікація країни була б дуже дорогої програмою без електронного транспорту. Цей транспорт не перевозить вантажі або пасажирів. Він "перевозить" електроенергію на великі відстані. Для цього використовуються високовольтні ЛЕП, які можна побачити практично в будь-якому куточку нашої країни.

Доцільність використання такої системи проста і логічно пояснити. Набагато дешевше побудувати кілька (хоча "кілька" тут вимірюється десятками і сотнями кілометрів) ЛЕП, ніж будувати електростанцію. У наш час електрику споживається безперервно в часі. Але існують пікові та базові режими споживання електроенергії. Перші обслуговуються ГЕС, так як це найбільш "мобільні" станції, і вони здатні швидше реагувати на зміну попиту на електроенергію, другий же обслуговується тепловими електростанціями. Але так як ці станції розподілені нерівномірно по площі країни, то без електронного транспорту тут не обійтися.

3. Перспективи і проблеми розвитку транспортного комплексу Росії

З усього вищесказаного можна зробити висновок, що стабілізація економіки і її підйом неможливі без вирішення основних проблем транспортного комплексу. В даний час розробляється комплексна програма "Транспорт Росії". В першу чергу потребують вирішення питання збільшення інвестицій у цю галузь, залучення іноземного капіталу, налагодження роботи постачальників транспортного комплексу - транспортного машинобудування, електротехнічної й електронної промисловості, приладобудування, будіндустрії та ін. В самому транспортному комплексі необхідна тісніший координація всіх видів транспорту між собою і з галузями народного господарства. Однією з основних завдань також є відновлення транспортно-економічних зв'язків з країнами ближнього зарубіжжя, так як транспортний комплекс СРСР формувався як єдине ціле, і відособлене функціонування його окремих частин призвело до деградації транспортного господарства як Росії, але всіх колишніх республік СРСР.

Гостро стоять проблеми транспортного забезпечення сільських населених пунктів, пасажирських перевезень у великих містах, зниження екологічно несприятливого впливу транспорту на природне середовище і людину. Перехід до ринкових відносин транспортного комплексу Росії складний через сформувалася раніше сильно централізованої структури управління і створених надвеликих транспортних монополій. При вирішенні проблеми роздержавлення окремих частин транспортного комплексу, створення умов для конкуренції виникла об'єктивна необхідність малого і середнього бізнесу. Активно йде процес приватизації автотранспортних підприємств, створення дрібних акціонерних авіакомпаній, підприємств водного транспорту.

В умовах ринкових відносин на перший план у розвитку висувається завдання більш повного і якісного задоволення потреб у транспортних послугах народного господарства і населення країни, на що і націлена програма "Модернізація транспортної системи Росії", прийнята в 2001 р

Якщо ж розглядати інші проблеми комплексу, крім фінансових, то в першу чергу виникає проблема забруднення навколишнього середовища. І тут мова йде не тільки про шкідливі викиди в атмосферу. Постає проблема про шумове і тепловому забрудненні мобільними джерелами. До мобільних джерел відносяться автомобілі та транспортні механізми, пересуваються по землі, по воді і по повітрю. У великих містах до числа основних джерел забруднення атмосферного повітря належить автотранспорт. Вихлопні гази двигунів містять більше двохсот компонентів, серед яких чимало канцерогенів. Наземні транспортні засоби - це механізми, пересуваються по шосейних і залізницям, а також будівельне, сільськогосподарське і військове обладнання. До небезпечних видів транспорту можна віднести трубопровідний, бо пошкодження в системі можуть дуже швидко вилитися в екологічну катастрофу світового масштабу.

Наступна проблема транспорту - це безпека перевезень. Перш за все це відноситься до авіаційного та залізничного транспорту, так як швидкості і той і інший розвивають дуже великі. Також не вирішено проблеми раціонального використання тимчасових і територіальних ресурсів. У багатьох великих портах, на стику залізничних і морських транспортних вузлів через недосконале законодавство товари проводять на складах набагато більше часу, ніж це потрібно. Через це якість (хоча б тих же продуктів харчування) різко знижується.

Таким чином, на закінчення можна сказати, що існує безліч проблем різного масштабу, без вирішення яких Росія ніколи не буде по-справжньому великою державою. Але зараз намічається позитивна тенденція до розвитку і поліпшенню транспортного комплексу країни, яка базується на величезному потенціалі російських вчених і простих громадян.

Список використаної літератури

1. Гладкий Ю.Н. Соціально-економічна географія Росії. СПб., М .: Гардарики, 2000..

2. Інформаційний портал lenta.ru.

3. Морські порти Росії. 2002. № 4.

4. Екологічна безпека транспортних потоків / під редакцією Дьякова А. Б., М .: Транспорт, 1990..

5. Економічна і соціальна географія Росії / під ред. проф. Хрущова. М .: Крон-Пресс, 1997..

6. Яковлєв А. С. Радянські літаки. М .: Наука, 1982.

© Реферат плюс