1.4.4. Елементарна схема складу
Організація складської території. Розглянемо типову схему складу. Основні осередки для товарів, які користуються особливим попитом незалежно від їх товарної категорії, як правило, розташовуються ближче до зони відвантаження. Основні осередки для непопулярних товарів відсунуті на достатню відстань від цієї зони. Чим швидше обертається товарна одиниця, тим ближче вона повинна розташовуватися до зони відвантаження і приймання.
Зони масового зберігання та складування надлишків розташовуються на самому великій відстані від зон відвантаження і касового прилавка.
Товари після приймання частіше розкладаються в різних місцях. Їх розподіляють по всіх осередків загального користування, які вільні у цей період часу. Як тільки осередок звільняється, її можна зайняти іншою продукцією. Сильна сторона системи загальних осередків в тому, що полку не резервуються і не простоюють у відсутності повільно обертається продукції.
У підсумку можна зберігати більше продукції на меншому просторі. На багатьох підприємствах, що працюють з осередками загального користування, набувається подібне обладнання типу стелажів для піддонів середніх габаритів. При розміщенні щойно прибулого товару приймальникам досить знайти вільне місце для піддонів, а не думати про розміри товару і вільній ділянці на полицях.
При застосуванні осередків загального користування одна і та ж номенклатурна одиниця може розташовуватися в різних місцях.
Визначаючи необхідну кількість вантажно-розвантажувальних місць, слід брати до уваги безліч різноманітних моментів. Головними умовами є, час навантаження-розвантаження, рух товарів на складі, асортимент товарів, що відпускаються.
Спочатку потрібно розрахувати, скільки вантажівок повинні одночасно розвантажуватися або завантажуватися на складі. Як правило, на більшості підприємств, розвантаження-навантаження вантажних автомашин проводиться ввечері або вранці. Кількість автомашин, яке повинно обслуговуватися одночасно, є основоположним чинником для визначення числа вантажно-розвантажувальних місць і їх розташування.
При розрахунку кількості місць навантаження-розвантаження важливо розділяти місця розташування доків з прийому вантажів і їх відпуску. Часто розрізняють «прийомні» і «відпускні» доки. «Прийомні» доки розміщують в місцях, де краще сортувати або обробляти вантажі, з метою мінімального пересування їх за складськими або виробничих площ. «Відпускні» доки розташовують, з протилежного боку, там, де розміщується готову продукцію. Число доків повинна відповідати кількості вантажівок, які одночасно перебувають під навантаженням або розвантаженням.
Якщо протягом усього дня розвантажуватися або завантажуватися буде обмежена кількість техніки, слід передбачити наявність додаткових місць навантаження-розвантаження. Так як, якщо товари, які повинні бути відсортовані і складовані в різних місцях, є в широкому асортименті, для того щоб уникнути тривалих поїздок навантажувачів по складських площах, слід розташувати вантажівка поруч з місцем розміщення відповідний транспорт на складі.
Як тільки вантажівка прибуває на територію підприємства, його водій повинен забути про проблеми з пересуванням. В'їзні ворота і під'їзні шляхи повинні бути розроблені так, щоб вантажівки виробляли мінімум переміщень для виїзду на транспортні лінії.
Оптимально, якщо рух на території складського комплексу проводиться навколо будівлі проти годинникової стрілки. Водіям вантажівок легше повертати наліво. У той же час вантажівка простіше направляти до пандусу, повертаючи його в ліву сторону, рухаючись назад, так як при цьому добре проглядається вид ззаду.
Габарити вантажного транспорту. При проектуванні нового пандуса або складу в цілому слід брати до уваги максимальні габарити вантажівок, з якими буде вестися робота на складі. В європейських країнах типовою максимальною довжиною вантажного автопоїзда з причепом є близько 20 м. Якщо точна інформація про розміри автомобілів, які будуть завантажуватися-розвантажуватися на складі, відсутня, слід виходити з максимально допустимих розмірів.
Майданчик, потрібна для маневрування і парковки автомашини перед пандусом, повинна в довжину рівнятися довжині вантажівки, помноженої на два, плюс два метри. В цьому випадку для вантажівки довжиною 20 м необхідно відстань близько 40 м. Між вантажним автомобілем і потенційним перешкодою повинно бути близько 1,5 м вільної площі.
Місце для паркування і маневрування може бути покрито монолітним бетоном, асфальтом, дорожніх плит або бруківки. Краще, якщо використовується бетонне покриття, так як в цьому випадку з плином часу на майданчику не з'являться колії від коліс вантажівок. Зрозуміло, таке рішення вимагатиме високих матеріальних витрат. При цьому на бетонному покритті легше виробляти монтаж направляючих для коліс важких автомашин.
Схожі результати можуть бути отримані при застосуванні дорожніх плит в разі, якщо вони укладені на якісно підготовлену базу.
При установці пандуса потрібно брати до уваги спорудження одного або декількох входів з драбинами, за допомогою яких водії важкого автотранспорту зможуть потрапити на територію складу.
У зимовий час потрібно оперативно боротися зі снігом і льодом на майданчиках для паркування та маневрування вантажівок.
Є два способи боротьби з різницею у висоті між підлогою складу і кузовом вантажної автомашини, а саме:
-поднять підлогу складу до висоти підлоги кузова вантажної автомашини.
-соорудіть поглиблення перед пандусом складу.
Поглиблення перед пандусом може не підійти через специфіку грунту або рівня грунтових вод. При спорудженні поглибленої майданчика перед пандусом особливу увагу слід звернути на дотримання габаритними розмірами. Якщо вантажівка знаходиться перед пандусом з поздовжнім нахилом в його сторону, це може викликати наступні проблеми:
-Продукція може вивалитися при відкритті задніх дверей вантажівки;
-хід розвантаження-навантаження ускладнений;
-складські навантажувачі працюють на межі своїх можливостей;
-забруднення з даху вантажівки можуть виявитися на складі;
інтенсивність навантаження на бампері і на пандусі;
-можливість заподіяння ушкоджень фасаду будівлі і воріт складу.
Будівництво рівній горизонтальній майданчики довжиною близько 15-20 м перед пандусом до початку ухилу вгору може сприяти вирішенню вище зазначених проблем. У цій ситуації вантажівка буде стояти досить рівно, що полегшить процес розвантаження-навантаження. Так само необхідно передбачити систему відведення води, щоб уникнути підтоплення майданчика. Різниця висот між поглибленої горизонтальним майданчиком і рівнем дороги не повинна бути більше 10%.
Щоб визначити рівень пандуса потрібно знати висоту підлоги найнижчою вантажної автомашини при його абсолютній завантаженні і найвищого незавантаженого вантажівки (див. Табл. 6).
Вантажівки з нестандартними розмірами, які нечасто завантажуються з пандуса, як правило, не враховуються. Щоб працювати з цією невеликою групою вантажівок, можна передбачити підвищену або знижену майданчик на самому пандусі або встановити один - два наддовгих левеллери (з телескопічним козирком).
Таблиця 6. Визначення кута нахилу пандусів, сходів, приставних драбин / сходів-драбин-трапів / підніжок
На етапі проектування пандуса важливо намагатися зробити мінімальної різницю по висоті, між типовою висотою підлоги вантажівок і пандусом (див. Тж. Табл. 7).
Таблиця 7. Висота підлоги вантажівки, в мм
Не завжди є можливість, досконально визначити які саме вантажівки будуть під'їжджати для вантажно-розвантажувальних робіт до пандусу. Нерідко, щоб мати можливість розвантажувати і завантажувати вантажні автомашини різної висоти, просто вибирають середній розмір пандуса близько 1200 мм.
У тому випадку, якщо передбачається працювати з автотранспортом, оснащеним відкидний задній гідравлічної платформою, опускає вантаж від лінії кузова до статі, слід підготувати вільне поглиблення під Доклевеллер (вирівнює платформою).
При під'їзді вантажної автомашини до пандусу його платформа відкидається і поміщається під левеллер. Щоб запобігти забруднення поглиблення під Доклевеллер слід встановити особливі плівкові завіси, які будуть вільно відходити назад, дозволяючи вантажівці з платформою без праці під'їжджати до левеллери.
Поглиблення під вирівнює платформою повинен мати ширину близько 3 м. Його глибина визначається довжиною платформи вантажного автотранспорту. При мінімальній висоті 40 см рекомендується розмір близько 250 см (2,5 м).
Дистанція між поставленими на стоянку вантажівками повинна бути достатньою, щоб була можливість відкрити і закрити двері кузова. Надмірно мала відстань між транспортом може утруднити під'їзд і від'їзд вантажівок від пандуса. Мінімальна дистанція між осями воріт складу повинна становити не близько 4000 мм. У тому випадку, якщо планується працювати з широкими автомашинами з відкинутими уздовж бортів дверима, ця відстань повинна збільшуватися. Між крайней вантажною машиною і бічною стінкою повинна бути дистанція не менше 1,5 м.
Конструкція пандуса. Якщо на складі є вбудований пандус, вантажівки знаходяться в закритому приміщенні. Конструкція пандуса, розташованого усередині складу, потребує великих витрат на будівельні роботи та зменшує площу для маневрування вантажівок. При проектуванні вбудованого пандуса слід звернути увагу на примусову вентиляцію для відводу вихлопних газів. Перевагою вбудованого пандуса в будівлі складу є ідеальний захист складованих вантажів і підтримання потрібної температури і вологості.
Якщо пандус розташований в площині фасаду складу, вантажівки ставляться на стоянку заднім бортом до фасаду будівлі. Відповідне ущільнення між вантажівкою і фасадом будівлі досягається використанням герметизаторів прорізів. Якщо в приміщеннях використовується кондиціонери герметизації отвору і вирівнює платформи потрібно приділяти особливу увагу.
Ізоляція внутрішньої території дока від навколишнього світу дозволяє не тільки вдосконалювати умови праці, а й мінімізувати витрати на електроенергію. Докшелтери сприятливо впливають в будь-яких умовах здійснення вантажно-розвантажувальних робіт і необхідні при роботі з продукцією, що вимагає жорсткого контролю кліматичних умов.
Вони оберігають обігріваються приміщення від попадання холодного повітря ззовні, холодильні камери від проникнення теплого повітря і впливу негативних метеорологічних факторів, пилу і комах.
Перевантажувальні тамбури являють собою комплексні доки, винесені за межі будівлі, що дозволяють використовувати цілком територію складу без будь-якої попередньої будівельної підготовки.
При використанні перевантажувального тамбура вирівнює платформа знаходиться спереду ізольованою зовнішньої стіни складського приміщення. При цьому залишається необхідний рівень ізоляції будівлі.
Висунуті перевантажувальні тамбури іноді збираються на бетонних або сталевих вузлах.
Фальш-доки не потребують додаткової будівельної підготовки та монтуються без використання внутрішніх площ приміщення.
Кутові пандуси використовуються, коли дистанція між пандусом і проїзною частиною чи найближчим перешкодою менше, ніж це необхідно для нормального маневрування. Збільшення місця для маневрування досягається розташуванням пандуса поступово під кутом до будівлі. Під'їзні шляхи повинні бути сконструйовані так, щоб вантажний автотранспорт міг під'їжджати і від'їжджати під кутом до будівлі. Це обумовлює більшу маневреність вантажівок, так як вони вже знаходяться в напрямку виїзду. Але при цьому необхідно наявність у будівлі досить протяжної передньої стіни.
Довжина платформи левеллери визначається різницею рівнів підлоги вантажної автомашини і пандуса. Разом з тим дуже важливо визначити максимальні кути нахилу платформи, з якими повинні будуть справлятися функціонують і потенційні складські засоби навантаження і розвантаження. Ширина вирівнює платформи залежить від внутрішніх розмірів кузова вантажного автомобіля або резервуара і точності, на яку здатні водії вантажних транспортних засобів при під'їзді до пандусу.
Електрогідравлічні вирівнюють платформи дозволяють змінювати різницю висот як вгору, так і вниз від рівня підлоги дока.
Левеллери, як правило, володіють середньою шириною близько 2 м. Слід віддавати перевагу максимально можливої ширині левеллери, щоб полегшити роботу з останнім вантажем, розташованим у самого заднього борту вантажівки. Типові і широковживаних моделі виробляються з розмірами, які узагальнені в таблиці 8.
Таблиця 8. Габарити типових левеллерів
Однак ширина левеллери повинна відрізнятися від ширини внутрішньої частини кузова вантажівки, тому що вантажівки рідко розташовуються абсолютно по центру левеллери. Бажано мати мінімальний зазор по 15 см з кожного боку. Застосувавши напрямні для коліс, можна домогтися більш чіткого розташування вантажного транспортного засобу перед вирівнює платформою можна досягти застосувавши напрямні для коліс. При цьому можна зменшити і необхідні бічні зазори.
Разом з тим, розрахунок правильних розмірів левеллери не менш важливий, ніж вірний вибір його моделі.
Якщо неможливо розташувати кузов вантажівки в безпосередній близькості до доку (бокове завантаження, контейнер і т. Д.) Єдиним виходом буде використання вирівнює майданчики з телескопічним висувним козирком, довжина якого може дорівнювати 1000 мм.
Щоб розрахувати потрібну довжину левеллери потрібно враховувати тип складських навантажувачів. При розвантаженні-вантаженні навантажувач змушений рухатися по похилій площині. Навантажувачі потребують великих затрат енергії при високому ухилі. При використанні ручної праці цією енергією є фізичні витрати працівника складу.
При застосуванні левеллери козирок (апарель) завжди повинна знаходитися рівно на підлозі кузова вантажівки, щоб уникнути нещасних випадків, наприклад попадання вилки навантажувача під козирок вирівнює платформи.
Пандус, як правило, незахищений від стихії. Але, використовуючи докшелтери, можна непроникно закрити щілини між вантажним автомобілем і приміщенням складу. Це дозволяє мінімізувати втрати тепла і електроенергії.
Разом з тим, герметизатори найкращим чином захищають продукцію, що зберігається на складі, ускладнюючи проникнення в приміщення пилу, бруду і комах. Тому в продовольчому секторі використання герметизаторів є обов'язковим.
Вони підрозділяються на три основні групи: (1) надувні герметизатори; (2) фіранкові герметизатори-трансформери; (3) подушкові герметизатори.
У надувному шелтері повітря нагнітається в повітряні подушки, облягаючі кузов вантажівки. Вони щільно прилягають до бортів і даху кузова вантажівки, забезпечуючи оптимальну герметичність. Вентилятор продукує повітряний потік, який забезпечує стійкий пресинг подушок на вантажівку. Коли докшелтер не застосовується, його надувні частини укладаються, збираючи за передні штори на рамі з оцинкованої сталі. Для вірного під'їзду вантажівок на герметизатор намічені чітко помітні знаки.
Так як вантажівка в'їжджає в герметизатор до надування його подушок, не виникає ніякого тертя. Тому тканина не зношується. Тиску на передню стіну складського приміщення при використанні цього типу докшелтера майже не відбувається.
Завіски докшелтер використовується найбільш часто, внаслідок його відносно низьку ціну і оптимальної придатності. Завіси розташовуються на відстані 700 - 1000 мм від передньої стіни складського приміщення. При в'їзді вантажівки завіси відхиляються, ковзаючи вздовж бортів і даху автомашини, і формують гарну герметичність. Щоб забезпечити легкий в'їзд вантажної автомашини, на завіси наносяться добре помітні знаки.
Рама герметизатора може бути з жорстким або каркасом або каркасом-трансформером. Тверда рама прикривається згладженими фасадними листами. Герметизатор, підтримуваний металевими захисними бамперами, являє собою єдину конструкцію з зовнішньою стороною будівлі. Складається рама сконструйована з алюмінієвих профілів пов'язаних між собою шарнірами. Ця установка забезпечує укладання рами в шарнірах назад до зовнішньої сторони будівлі, при неправильному в'їзді вантажного автотранспорту в док. Якщо вантажна автомашина в'їжджає точно, рама не змінює своєї постійної проекційної глибини.
Тім НЕ менше, краще, щоб вантажівка в'їжджав в док правильно. Щоб Забезпечити найкращий в'їзд в док слід поставити перед доком напрямні для коліс вантажної автомашини.
У тих випадках, коли до пандусу для розвантаження-навантаження під'їжджають вантажні машини приблизно однакових габаритів, найкращим виходом буде установка подушкового герметизатора. Це рішення виявиться оптимальним і в разі необхідності підтримки стабільної температури всередині складу. Подушкові герметизатори забезпечують гарне ущільнення між вантажним автомобілем і складом.
В ході вантажно-розвантажувальних робіт кузов вантажного автомобіля ходить вгору-вниз, в зв'язку з чим, щоб уникнути пошкоджень гострими кутами кузова автомобіля, використовуються особливі зносостійкі листи на передній поверхні подушок. Листи беруть на себе тертя кузова вантажівки про герметизатор, мінімізуючи ступінь зносу покриття подушок.
На початок