Володимир Кудряшов, таксі «Білий Барс»: «Сьогодні за статистикою в Казані 10 тисяч« бомбив »

18.03.2013

ПІДПРИЄМСТВО ПОВНОГО ЦИКЛУ - ЯК В СТАРІ ДОБРІ РАДЯНСЬКИХ ЧАСІВ

- Володимире В'ячеславовичу, з чого починався ваш бізнес? І чому ви вибрали саме таксомоторні перевезення?

- Спочатку ми з компаньйоном займалися автобусними перевезеннями. Цей бізнес організували в 2005 році, у нас було кілька «Пазік». Але після того як Казань взяла орієнтир на «червоні» автобуси, вирішили відкрити компанію таксомоторних перевезень. Була перерва - з 2008 року готували «плацдарм», а до нової роботи приступили в червні 2012-го. Спочатку відкрили диспетчерську службу - ретельно готували для неї фахівців, а в вересні запустили першу машину-таксі.

- Сьогодні на ринку безліч компаній, і часто - з незрозумілим парком. У вашій компанії - власні машини або орендуєте?

- Ніякої оренди. Ми відразу вирішили, що компанія буде повного циклу: з власними автопарком, диспетчерською службою, механіками, медперсоналом. Знаєте, як в старі добрі радянські часи. Сьогодні у нас в лізинг 250 автомобілів Renault - від економічного до преміум класу. Ми працюємо з компанією «Автофрамос» - російським виробником Renault.

- Чому саме Renault?

- Вибирали дуже довго і прийшли до висновку, що саме ця марка підходить нам по співвідношенню «ціна - якість». У Москві багато таксомоторних компаній спеціалізуються саме на Renault. Ми побували в одній з таких фірм, у неї більше двох тисяч Renault, і столичні колеги кажуть, що машини цієї фірми спокійно їздять протягом трьох років без поломок.

- Ви відразу зважилися на придбання такого великого автопарку?

- Ми поїхали на завод і сказали, що хочемо з ним працювати - в перспективи мають намір купити від п'ятисот до тисячі машин. Поки взяли 250 плюс два мікроавтобуси і кросовер Duster.

- Ви співробітників набираєте так само, як, наприклад, наймають водіїв автобусів?

- Так, офіційно, за трудовим договором, з повним соцпакетом.

- Середня зарплата водія?

- Близько 9 тисяч рублів.

- І хтось працює за такі гроші ?!

- У водія є певний план. Він його привозить, а все що понад - йде йому. І плюс до цього - оклад в 9 тисяч, оплачувані лікарняний лист і відпустку.

- Всім вдається виконувати план?

- Звичайно. За добу вони спокійно заробляють чистими по три-чотири тисячі рублів - це ті гроші, що йдуть понад план. Але є і ледачі - вийдуть, наприклад, тільки на чотири години. Тим часом, у водія машина знаходиться в повному розпорядженні 24 години - ми її передаємо за договором відповідальності. А якщо водій йде у відпустку або на вихідний - автомобіль ставить на базу. Так що кожен з них сам вирішує - скільки йому працювати.

ЗАКОН ПРО ТАКСІ І ТЕРИТОРІЯ «Бомба»

- З якими труднощами зіткнулися, починаючи бізнес?

- Труднощі тільки в одному - закон «Про таксі» не працює! Його прийняли в 2011 році, офіційно він вступив в чинності 1 січня 2013-го. Але закон не працює взагалі!

- Які пункти конкретно не працюють?

- Да все! Ось ви телефонуєте в так званий call-центр, вам надсилають машину, але ніхто не дає гарантію, що водій адекватний, що він пройшов передрейсовий медогляд, а автомобіль у нього все гаразд. І багато ви бачили казанських таксі, у яких були б дотримані всі вимоги закону - колір, розпізнавальні знаки таксі, наявність таксометра, систем безпеки? І чим вони відрізняються від звичайних «бомбив»? Нічим! А «бомбили» - це справжній бич.

- Вони що, реальні конкуренти офіційним підприємствам? Демпінгують?

- Ні, конкуренцію не створюють, а просто заважають працювати. Припустимо, стоїть наша машина, чекає клієнта, до неї підходять «бомбили»: «Тут не стійте - це наш ділянку». А ви знаєте, що сьогодні за статистикою в Казані 10 тисяч «бомбив» ?! Знову ж ці call-центри ... У них же незрозумілі машини, у них немає своїх парків. Вважаю, що в call-центрах водіїв і в очі не бачать. Хто до вас на замовлення приїде, на якій машині (брудної, поламаною і так далі) - за це ніхто відповідальності не несе! Тобто все, що пов'язано з законом - там суцільні порушення.

- Хто повинен відслідковувати вимоги закону?

- Мінтранс, природно. ГИБДД ж ліцензію не видає.

- Але ж співробітники Мінтрансу не можуть стояти на дорозі і смугастою паличкою махати ...

- Ні звичайно. Але, думаю, що повинна створюватися спільна бригада - співробітники ГИБДД і Мінтрансу. Схема перевірки проста: зробити заявку, викликати машину і подивитися, відповідає автомобіль вимогам законодавства чи ні. Хоча, думаю, з часом такі call-центри підуть в минуле. Тому що цей ринок вимагає жорсткого впорядкування. У цьому бізнесі дуже багато ризиків - це ж перевезення людей.

- Ми розуміємо, що, з одного боку, таксі повинно стати офіційним, але, з іншого - цей ринок годує армію людей, це та сама ніша, яка дозволяє заробляти. Чи можна знайти компроміс?

- Думаю, повинні залишитися солідні компанії, таксопарки. Люди повинні розуміти - це час все одно прийде. Тому сьогодні тим, хто займається приватним візництвом, потрібно подумати і вирішити для себе, як і з ким їм працювати далі. Ми працюємо в своїй ніші, нікому в цьому бізнесі дорогу не переходимо. За п'ять місяців, що існуємо на ринку перевезень, «обросли» понад 50 тисячами постійних клієнтів. Так що клієнти теж стали перебірливими. Погодьтеся, коли приїжджає чистенька іномарка білого кольору (а у нас всі машини білого кольору), коли водій охайний і ввічливий, це всім приємно.

- А якщо ще й дешевше ...

- У нас найнижчі ціни на перевезення: посадка, наприклад, - 40 рублів, в той час як у інших - 60.

- Багато ще скаржаться на аеропортову таксистські мафію. Чи є така?

- «Бомбили»! Ось проста відповідь на ваше запитання. Наша компанія в кінці минулого року уклала договір з аеропортом Казань і зараз ми офіційне таксі аеропорту. Проте нашим таксистам неодноразово погрожували, підходили накачані хлопці і говорили: «Ми тут як працювали, так і будемо працювати, це наша земля, наш ділянку». Доїхати до Казані у нас стоїть, в середньому, 500 рублів, а «бомбили» беруть тисячу. Напевно, хтось їх покриває, ви ж розумієте, що багато працюють під кримінальними структурами. Так що зрозуміло: своїми цінами ми наступили комусь на «хвіст».

Я сказав своїм: «Хлопці, ні на жодні провокації не піддавайтеся, з усіма випадками розбиратиметься служба безпеки» ... Але «бомбив» з аеропорту вже починають видавлювати. Думаю, в березні-квітні, все це буде зачищено.

ЩО ОЗНАЧАЄ ВДАЛИЙ МАРКЕТИНГОВИЙ ХІД

- Наскільки цивілізоване таксі в Татарстані? І хто ваші конкуренти?

- До цього ще далеко. Багато адже прийшли на ринок просто тупо заробити гроші, щоб потім піти. А ми прийшли, щоб розвиватися далі. І якщо всі компанії будуть працювати так, як ми, можна буде говорити про цивілізації. У нас все відкрито - співробітники влаштовані офіційно, платимо податки, водії перед виїздом проходять медогляд ...

У Казані працюють і інші таксопарки, де дотримуються всі вимоги законодавства. Наприклад, «Таксі-24»: у них також все машини - іномарки. Або таксі «Прем'єр». До речі, обидві ці компанії, як і наша, стали офіційними перевізниками Універсіади.

- У підсумку, кого сьогодні більше: call-центрів з найнятими водіями або підприємств з повним циклом роботи?

- Сall-центрів, звичайно. Поясню, що з себе надає call-центр. Там є директор, програміст і диспетчерська служба - людина 10 - 20 (в залежності від того, наскільки велика компанія і як довго вона на ринку). І все. Чому вони не купують свої автомобілі? Бо не хочуть вкладатися. Тому що зручно - дав заявку і за це отримав гроші. І ніякої відповідальності! Пам'ятаєте випадок, коли дівчина загинула в азинів на мосту? Вона ж перебувала в автомобілі, а сказали, що вона вийшла, хоча речі її лежали в машині! Тоді дві машини таксі обганяли один одного, ось і сталося зіткнення. А пасажирка загинула ... Про яку відповідальність в цьому випадку може йти мова?

- Хто ваші конкуренти: таксопарки або «нелегали»?

- Офіційні таксопарки ми вважаємо своїми колегами. І чим більше їх буде, тим цивілізованішим стане ринок перевезень. Однозначно, конкуренти - це call-центри і нелегальні таксі. Називати фірми не буду, їх і так всі знають.

- Багато ваших колег нарікають на те, що бізнес серйозно підірвав закон, який зобов'язує йти на певні витрати - перефарбовування кузова, установку додаткового обладнання. Це дійсно так?

- Не можу обговорювати думку інших перевізників. Звичайно, витрати є. Але якщо говорити про нашу компанію, то ми спочатку купували машини білого кольору, так що перефарбовувати не довелося. Тепер за цінами. Я вже говорив, що у нас вони одні з найнижчих по місту. Зараз напрацьовуємо клієнтську базу, тому тримаємо ціну і поки балансуємо на межі рентабельності. До речі, ціни в Казані на порядок нижче, ніж в інших містах-мільйонниках. Я не беру до уваги Москву і Пітер, але порівняємо з Єкатеринбургом. Якщо у нас середній чек по місту - 200 рублів, то там як мінімум на сотню дорожче ...

- А якою має бути вартість поїздки, щоб таксі стало рентабельним?

- Все залежить від класу автомобіля. На вартість поїздки впливає вартість автомобіля і його обслуговування.

- А якщо збільшити вартість поїздки, будуть люди продовжувати користуватися послугами таксі?

- Будуть. Ось подивіться, на громадський транспорт вже підвищили ціну, але їздять. Вартість на паливо зростає, звідси і ціна. Хоча, гадаю, найближчим часом злету цін не відбудеться.

- Як вам вдалося за такий короткий проміжок часу напрацювати таку клієнтську базу - 50 тисяч чоловік?

- Просто треба працювати. І є тонкощі бізнесу. Ось наші машини - білі, красиво, в одному стилі розфарбовані Renault. З цього і почалося - ми зробили запам'ятовується продукт. По суті, це вдалий маркетинговий хід. Далі. Хто один раз замовив наше таксі, зрозумів, що має справу з відповідальною компанією: в кожній машині - кондиціонер, на видному місці - інформація про водія і так далі. Ви помітили, що в багатьох службах таксі при виклику запитують - буде з вами дитина чи ні? Ми ніколи не запитуємо, тому що дитяче крісло завжди в багажнику - ними укомплектовані всі машини. Так що, думаю, і сарафанне радіо на нас працює.

З КАДРАМИ ПРОСТО БІДА!

- Які вимоги висуваєте до співробітників?

- Ввічливість - в першу чергу, охайність - ми стежимо, щоб наші водії добре виглядали і вміли розмовляти. Природно, стаж роботи - не менше трьох років. Вік краще від 23 до 50 років. Ну, і знання міста. Відбір дуже строгий. Наша служба безпеки ретельно перевіряє кожну кандидатуру, в тому числі і на наявність судимості. Люди ж часто приховують, що мали судимість. Звичайно, мова йде про тяжкі злочини - вбивство, розбій, наркотики ... І з кадрами, зізнаюся, просто біда.

- Невже немає мисливців працювати в таксі? Та тільки покличте - набіжать сотні!

- Набіжать, та не ті. Ми зіткнулися з цією проблемою на самому початку роботи. Брали всіх підряд - стаж начебто є, водійське посвідчення - теж, а в підсумку виявилося ... Люди приходять собі грошей заробити, машину розбити і піти - відповідальності ніякої взагалі. Часто буває так: водій попрацював в одному таксі, потім побіг в іншу, в третю - всюди залишив після себе або штрафи несплачені, або клієнтів ошуканих. Ми створили базу даних таких людей і ділимося інформацією з колегами з інших таксі, вважаємо бази всіх таксі на таких, м'яко кажучи, недобросовісних водіїв треба об'єднати ... Хороших водіїв не вистачає. Це одна з найгостріших проблем. Через компанію пройшли понад тисячу водіїв, працюють 100, а в перспективі необхідно 500.

- Як реагуєте на скарги клієнтів?

- Моментально. Діє ланцюжок: якщо скарга надійшла диспетчеру, він доповідає старшому диспетчеру, той - начальнику відділу АСУ, він, в залежності від причини конфлікту, зв'язується або з клієнтом, або з головним інженером, або зі службою безпеки. Бували випадки, коли водії грошей більше ніж треба просили, грубили клієнтам - у нас це жорстко карається. І ми обов'язково зателефонуємо, вибачимося, зайві гроші повернемо клієнту. Водієві - догану з наказом за моїм підписом. Це одне з правил, інакше працювати не можна. Але це виключення - водії у нас адекватні.

- Помічено, що нерідко водії спеціально пригальмовують перед світлофором або в пробці плетуться, щоб лічильник побільше накрутив. Це не дуже приємно ...

- Це все водійські хитрості. Ми їх вивчаємо і припиняємо. У мене є помічники, які аналізують, як працюють машини. І в кінці тижня на нараді або на раді директорів ми це обговорюємо. Так що якщо «дехто подекуди у нас деколи» ... Караємо рублем.

- Чи є у вас водії-жінки? І чи буває, що клієнти віддають перевагу саме таке таксі?

- Буває таке. У нас є договори, за якими ми возимо дітей в школу, на секції, в гуртки. І хтось просить, щоб саме жінка-таксист дитини супроводжувала ... Жінки у нас працюють, і я дуже задоволений співробітницями. Вони, як правило, більш дисципліновані.

- Чи можете скласти «портрет» ідеального клієнта?

- Клієнти ідеальні все. За винятком тих, хто не може виразно пояснити, куди йому потрібно їхати через те, що п'яний. Звичайно, не подобається, коли клієнт грубіянить або курить в машині. Ми жорстко боремося з курінням. Якщо я дізнаюся, що хтось із водіїв курить в салоні! .. Водії багато чого про клієнтів розповідають. Напідпитку в нічних клубах дівчата люблять ноги на панель задирати, істерики влаштовувати. Намагаємося ввічливо заспокоїти, але в особливих випадках доводиться висаджувати.

На Казанському ДОРОГАХ ВСЕ ЩЕ НЕ ОБХОДИТЬСЯ БЕЗ розпальцівками

- «Білий Барс» став одним з офіційних перевізників Універсіади. Які вимоги висував замовник?

- У конкурсі могли брати участь тільки таксопарки. Обов'язкові вимоги: оформлення, відповідність закону за колірною гамою, кваліфіковані диспетчерська служба та водії (на кожного з них ми виставляли дані), засоби безпеки, ліцензії. І ціна за послуги - фіксована на весь час проведення Універсіади.

- Ви будете возити гостей, а платити хто буде - дирекція Універсіади?

- Якщо машина буде задіяна в перевезенні гостей, то, ймовірно, платити буде дирекція, а якщо будемо просто підвозити на об'єкти Універсіади, то тоді - за лічильником з пасажира. Але це питання поки обговорюється з дирекцією. До речі, на час Ігор організують єдиний call-центр, куди і ми откомандіруем своїх диспетчерів. І ще спеціально під Універсіаду набуваємо машини VIP-класу - провели переговори з компанією Hyundai на покупку автомобілів класу «С».

- Чого чекаєте від Універсіади? Чи плануєте непогано заробити?

- Заробити щось ми і так заробимо, головне - імідж. Офіційний перевізник - це все ж щось значуще. До того ж приємно допомогти республіці.

- До речі, чому ви назвалися «Білим Барсом»? Це пов'язано з гербом республіки?

- У вас - такі асоціації, інші вважають, що ми пов'язані з хокейним клубом (дуже мною шанованим) або з банком. Ні те, ні інше, ні третє. Просто подобається і все. Барс - це велика кішка, а у мене вдома три кішки живуть. Дивовижні істоти! Охайні, швидкі і в той же час - обережні. Машини у нас білі, ось і з'явилася назва - «Білий Барс».

- Як оціните водійську культуру в Казані?

- Саме в Казані культури у водіїв немає. Навіть в тій же Москві культури більше. «Розпальцівками» на казанських дорогах як і раніше не рідкість.

- Традиційне запитання «БІЗНЕС Online»: три ради для успіху в бізнесі?

- Перший: потрібно просто працювати. Другий: не боятися труднощів - в будь-якому бізнесі є ризики, підводні течії, до них треба бути готовим, шукати нові підходи і не опускати руки. Третій: порядність. Якщо сказав, що зробиш, обов'язково повинен зробити. І для чоловіка і для бізнесмена, вважаю, це головне якість.

Довідка

Візитна картка підприємства. ТОВ «Таксі Білий Барс». Створено в 2012 році. Підприємство повного циклу - з диспетчерською службою, службою технічного і медичного обслуговування. Автопарк - 250 власних автомобілів Renault економ-, бізнес- і преміум-класу. Кількість працівників - 300. Річний оборот компанії - 30 млн. Рублів. Згідно з даними ЕГРЮЛ, підприємством в рівних частках володіють: Фірдінант Садийков і Володимир Кудряшов.

Візитна картка керівника.
Володимир Кудряшов - співзасновник, генеральний директор ТОВ «Таксі Білий Барс». Народився в 1969 році в Казані. Закінчив Казанський енергетичний університет. Одружений. Захоплення - катери, човни, рибалка, хокей.

Спонсор проекту "Персона"

Спонсор проекту Персона

«ТМС груп»

КК ТОВ «ТМС груп» - багатофункціональна сервісна компанія, що займає помітну позицію на ринку нефтесервиса в РТ і в Росії в цілому.

Рік заснування: 2005

Галузь: нафтогазовидобувна, машинобудування.

Пропоновані послуги: спеціалізоване обслуговування, оренда, виготовлення нафтопромислового і бурового обладнання, виготовлення металоконструкцій і трубної продукції.

Директор: Ренат Нугайбеков

Число співробітників: понад 4 тис. Осіб.

КООРДИНАТИ

Адреса: 423450, РТ, м Альмет'євськ, вул. Герцена, 1д
Телефон: (8553) 300-442, 8-800-250-79-01
Факс: (8553) 371-381
Е-mail: [email protected]
сайт: ТМС-групп.рф

І чому ви вибрали саме таксомоторні перевезення?
У вашій компанії - власні машини або орендуєте?
Чому саме Renault?
Ви відразу зважилися на придбання такого великого автопарку?
Ви співробітників набираєте так само, як, наприклад, наймають водіїв автобусів?
Середня зарплата водія?
І хтось працює за такі гроші ?
Всім вдається виконувати план?
Які пункти конкретно не працюють?
І багато ви бачили казанських таксі, у яких були б дотримані всі вимоги закону - колір, розпізнавальні знаки таксі, наявність таксометра, систем безпеки?