«Святая святих» - CMR накладна: права і обов'язки, що випливають з цього документа (частина 2)

Як згадувалося в нашій першій публікації, CMR накладна - це основний документ в роботі міжнародних перевізників, що підтверджує, що міжнародна автомобільна перевезення здійснюється відповідно до положень CMR Конвенції.

Нагадаємо, що згідно з Конвенцією, CMR накладна фактично є договором на перевезення.

Як в будь-якому іншому договорі, в CMR накладної теж передбачені права та обов'язки сторін, а також відповідальність за їх виконання (чи невиконання). Детальніше про це - в даній публікації.

«Свята трійця»: вантажовідправник - перевізник - вантажоодержувач

Відповідальність за достовірність зазначених у CMR даних несе, перш за все, той, хто поставив печатку в 22-ю графу. Перевізник, хоча і побічно, теж відповідальний за те, що написано в накладній. Згідно ст. 8 CMR Конвенції, при прийнятті вантажу він «зобов'язаний перевірити точність вказівок, зроблених в накладній відносно числа вантажних місць, а також їх розмітки та номерів».

9-ту статтю CMR Конвенції, яка передбачає, що «накладна, якщо не доведено протилежного, має силу договору щодо його умов та задоволення прийняття вантажу перевізником», можна застосовувати тільки після того, як заповнені 22-я і 23-я графи.

Дуже часто в 22-й графі стоїть печатка компанії-продавця з інвойсу. В даному випадку відправник і фактичний відправник збігаються. Але навіть якщо фактичним відправником виявився не продавець, а, наприклад, експедитор, це ще не привід вносити поправки в 1-ю графу і замінювати всі дані. Вони залишаються колишніми, як в інвойсі, та лише доповнюються ім'ям фактичного відправника з формулюванням «за дорученням такого-то».

На печатці, поставленої в графі 22, має чітко проглядатися назву та адресу компанії. Якщо адреси у пресі немає, він повинен бути видрукуваний окремо. На худий кінець адресу компанії можна написати від руки, але тоді у інспектора (особливо російського) може виникнути підозра, що адреса написав водій.

У ч. 1 ст. 8 CMR Конвенції говориться: «При прийнятті вантажу перевізник зобов'язаний перевірити: a) точність записів, зроблених в накладній відносно числа вантажних місць, а також їх маркування та номерів; b) зовнішній стан вантажу і його упаковки ». По суті, від цього обов'язку перевізника не звільняють жодні обставини. Якщо перевізник не виконує ці дії, він ризикує відповідати за наслідки своєї головою і гаманцем. У випадках, коли перевізник не має можливості перевірити вантаж (наприклад, при перевезеннях запломбованих морських контейнерів), він зобов'язаний зробити відповідну позначку в 18-й графі. Дуже важливо, щоб перевізник давав відповідні інструкції своїм водіям, і вони не боялися вносити в CMR таку позначку, як, наприклад, «до навантаження не був допущений».

Формально, під час перевезення за умовами CMR Конвенції, вантажоодержувач не є стороною договору. В деякому змило його права обмежує ч. 1. ст.12 CMR Конвенції, де сказано, що «відправник має право розпоряджатися вантажем, зокрема, вимагати від перевізника припинення перевезення, зміни місця, передбаченого для доставки вантажу, або доставки вантажу не тому одержувачу , який вказаний у накладній ». Тим часом вантажоодержувач є прямим вигодонабувачем, і це право затверджено в ч.3 ст.12. : «Право розпорядження вантажем належить одержувачу з моменту складання накладної, якщо в накладній відправником зроблено такого роду вказівка». Більш того -грузополучатель має право після прибуття вантажу на місце вимагати передачі оригіналу CMR. Це право закріплено в ч.1. ст.13: «після прибуття вантажу на місце, передбачене для його доставки, вантажоодержувач має право вимагати передачі йому другого примірника накладної і здачі йому вантажу, причому їм видається відповідна розписка в прийнятті. Якщо встановлена ​​втрата вантажу або якщо вантаж не прибув після закінчення терміну, передбаченого в статті 19, вантажоодержувач може вимагати від свого імені від перевізника задоволення, посилаючись на права, забезпечені йому договором перевезення ». Якщо вантажоодержувач вирішить скористатися цим правом, тоді він повинен діяти відповідно до положень ч.2 ст.13, а саме: «вантажоодержувач, який здійснює права, надані йому згідно з пунктом 1 цієї статті, є зобов'язаним погасити виникли на підставі накладної боргові зобов'язання. У разі виникнення спору з цього приводу перевізник зобов'язаний здійснити доставку вантажу лише в разі внесення одержувачем застави ». Іншими словами, тепер уже вантажоодержувач, а не вантажовідправник оплачує фрахт. Крім того, вантажоодержувач повинен підтвердити отримання вантажу. Для цього він ставить свою печатку і підпис в 24-й графі накладної.

Якщо незаповнена - доведеться доводити

При перевезеннях в Росію прийнято, що фрахт оплачує російський замовник. В даному випадку в CMR накладної повинні бути друку і подпісті трьох сторін: вантажовідправника, перевізника та вантажоодержувача. Для перевізника головне, щоб в накладній була печатка російського вантажоодержувача, так як вона є доказом того, що перевізник вантаж доставив, вантажоодержувач його отримав і взяв на себе зобов'язання оплатити вартість перевезення.

Що очікує перевізника в тому випадку, якщо 24-я графа буде не заповнена? Адвокат Реда Алексінайте каже, що згідно CMR Конвенції, накладна є документом, що підтверджує договір на перевезення. З іншого боку, неправильно заповнена або загублена CMR накладна не відображаються ні на існування, ні на дійсність договору (ст. 4 CMR Конвенції), тому може здаватися, що перевізники не повинні хвилюватися. Однак, в разі втрати або неправильного заповнення накладної, перевізник буде змушений доводити доставку вантажу його одержувачу іншими способами. Адвокат зазначає, що процес докази досить складний, тому щоб уникнути можливих проблем, перевізник повинен вимагати, щоб вантажоодержувач поставив в накладній свій підпис. І це ще не все. Формально CMR Конвенція не вимагає, щоб в накладній, крім підпису, була печатка вантажоодержувача, проте багато перевізників з досвіду знають, що відсутність печатки може стати предметом спору про доставку вантажу не тому одержувачу, якому він був призначений. Підпис і печатка (з реквізитами компанії) в 24-ій графі є доказом того, що вантаж був доставлений одержувачу, зазначеному в 2-ій графі.

Перевіряти, перевіряти і ще раз перевіряти!

Слід зазначити, що важливо не тільки правильно заповнювати CMR, а й вміти читати цей документ. Під час перевезення в накладній, крім самого початку зазначених відомостей, з'являється безліч печаток і відміток: вписуються номери контейнерів, пломб і транзитних декларацій, вказуються терміни доставки вантажу на митницю, час прибуття, дата вивантаження і багато іншого. Здатність розібратися, що до чого дуже допоможе в разі конфліктних ситуацій, коли потрібно обгрунтувати свою позицію або привести документально закріплені докази.

Так як CMR накладна об'єднує в собі інформацію з інших транспортних і товарно-супровідних документів, дуже важливо, щоб ці відомості збігалися. Будь-яке різночитання даних в CMR та інвойсі, в CMR і пакувальному аркуші, в CMR і в TIR книжці тягне за собою безліч проблем, особливо для перевізника.

Перевіряти, перевіряти і ще раз перевіряти! - ось золоте правило перевізника. Будь-яке притуплення пильності може привести до сумних наслідків.

Помилки в CMR робляться постійно - причина в тому, що транспортні документи до перевізника потрапляють від різних джерел (вантажовідправника, експедитора або некомпетентних посередників). цей сумний факт призводить до постійного подразнення і паперової тяганини.

Тому звертаємося до тих, хто заповнює CMR - будьте компетентні, дорожите часом і нервами перевізників. А перевізникам радимо уважно читати, що написано в CMR.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 54

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 102

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 639

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 402

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 537