"У нас і без" Платона "багато причин протестувати"

Михайло Курбатов. Фото: Юлія Королева. Всі права защіщени.Організація перевізників Росії (ОПР) - одне з найбільших незалежних об'єднань далекобійників, що виникло на тлі боротьби водіїв великих вантажівок з системою "Платон". Їх протести тривають вже більше двох років зі змінним успіхом. Всього, за словами голови Мурманська обласного відділення ОПР Марії Пазухін, в організації складаються більше 500 чоловік. Регулярно переводять пожертвування близько 7000 чоловік. У грудні влада визнала ОПР іноземним агентом, і водії вирішили відповісти всеросійської страйком.

Напередодні акції протесту Михайло Курбатов - далекобійник родом з Нижнього Новгорода і один з перших учасників організації - розповів oDR про те, як силові органи намагаються залякати перевізників, чому водії не згодні на нинішні умови і як вони планують боротися за повне скасування "Платона".

З чого почався протест далекобійників?

Все почалося з оголошення про введення системи "Платон".

Це спеціальна система стягування плати з великих вантажівок: водій реєструється, встановлює в кабіні апарат, який розрахує, скільки всього кілометрів він проїхав і скільки за це потрібно заплатити. Зараз ціна за кілометр - 1 рубль 91 копійка. Є й штраф за неустановку "Платона": перший - 400 тис. Рублів, другий - уже мільйон.

Акції опору цій системі почалися по наростаючій. Багато злякалися штрафів і зареєструвалися від неминучості. Систему запустили, але вона заробила не відразу. Всі були на такому нервяке - через ризик штрафів неможливо було працювати. Це спровокувало першу акцію протесту 11 грудня 2015.

"Акція мала назву" Равлик "- за задумом великовантажних повинні були рухатися зі швидкістю не більше 5 кілометрів на годину, щоб" закупорити "федеральні траси"

Акція мала назву "Равлик" - за задумом великовантажних повинні були рухатися зі швидкістю не більше 5 кілометрів на годину, щоб "закупорити" федеральні траси. Я на той момент був в Тюменській області, де брав участь в протесті. Ми повністю зупинили федеральну трасу. Поліцейські затримали всіх, хто б на чолі колони. Але це ні на що не вплинуло: уряд не звернув на нас уваги.

Грудня 2015. Голова профспілки водіїв-професіоналів Олександр Котов розповідає про плани далекобійників, незадоволених новою системою «Платон».

Тоді лідер " Міжрегіонального профспілки водіїв-професіоналів "(МПВП) Олександр Котов записав відеозвернення і опублікував його на Youtube . Він закликав самоорганізуватися і поїхати на Москву, щоб вимагати діалогу з владою, а в ідеалі - скасування "Платона". Таке ж відеозвернення записав Андрій Бажутін - одна з ключових фігур в наш протест. Він був рядовим водієм, і його обрали лідером протестного руху по Санкт-Петербургу. А потім, 30 квітня 2016 року, його обрали головою "Об'єднання перевізників Росії".

Як водії відреагували на ці відеозвернення?

Багато водіїв відгукнулися. Але влада відреагувала жорстко: по всіх трасах поставили поліцейських, кожна вантажівка зупиняли. Інспектор видавав листок, в який потрібно було вписати прізвище, номер, паспорт і підписатися, що "я відмовляюся від участі в акції, був ознайомлений з законом". Мене теж зупинили. Я сказав що це незаконно, нічого підписувати не буду. Папірець мені тицяли насильно в кабіну, зажадали документи, переписали мої дані в журнал. Це був моральний пресинг.

Але все одно нам вдалося зібратися під Москвою. Утворилися два табори - в Хімках і на 91 кілометрі МКАД. Я був в Хімках на вантажівці, крім мене було ще близько 50 машин, половина з них - вантажні. Ми один одного не знали - підтягнулися люди з Архангельська, Вологди - всі були обурені до межі, хотіли відстоювати свою позицію. Мало нас було тоді тому, що державна система не дала зібратися. Я думаю, Москва була б просто паралізована, якби всі незадоволені взяли її в кільце.

(с) Наталя Шкуренок. Коли Котов побачив, що нас не так багато, він сказав: "Давайте відкладемо протест, роз'їжджаємося". На що йому відповіли: "Ні, ми задню не включаємо. Якщо приїхали, будемо стояти і домагатися. Другого разу може не бути". І тут проявив себе той самий Андрій Бажутін, він йому відповів: "Ти зливаєш протест, подивися, скільки людей за тобою!"

Лідер, на якого ми робили ставку, злився, треба було приймати рішення, хто візьме відповідальність на себе і буде організовувати невеликі протестні стоянки. Адже такі табори утворилися не тільки під Москвою, а у всіх регіонах!

І що ви зробили?

Ми стали шукати вже зареєстровану організацію, щоб вона могла робити запити на проведення переговорів з держорганами. На той момент крім МПВП існувала ще й асоціація "Далекобійник" . Ми сунулися до них, пішли на зустріч з її представником Валерієм Войтко. Він прийшов і сказав: "Ви мені абсолютно нецікаві. Але якщо я вам потрібен, я готовий вислухати". Всіх це образило! До тебе прийшли люди, щоб об'єднатися в загальний кулак. А ти уявив себе пупом землі.

"Ми зрозуміли, що треба створювати свою організацію. Але ми були далекі від цього, ніхто з нас не займався активізмом"

Лідера у нас так і не було, треба було його вибирати. Ми поїхали в протестний табір в Химки, провели збори між собою, по-простому, в кафе. Порадившись, прийшли до думки, що є Андрій Бажутін, який може ясно висловлювати думки, слухати людей і виражати їх позицію. Він і став лідером нашого протестного руху.

Якого руху? У вас же його на той момент не було - ви просто самоорганізувалися.

Саме! Ми зрозуміли, що треба створювати свою організацію. Але ми були далекі від цього, ніхто з нас не займався активізмом. Вирішили, що треба створювати щось в форматі регіональних союзів - щоб вони вступили в загальноросійську асоціацію, яка буде взаємодіяти з органами влади. Але юристи нам підказали, що у громадської організації буде більше прав, вона зможе проводити громадський контроль.

На зборах ми домовилися, що будемо йти по шляху розвитку загальноросійської організації. Ми назвали себе Об'єднання перевізників Росії - ОПР.

Тобто у вашій організації немає ієрархії?

Давайте поясню, як це працює. Рішення приймається не головою. І навіть не радою - він тільки затверджує рішення. Ініціатива може виходити від будь-якого пересічного члена. Якщо вона грамотна і корисна для всієї організації, то виноситься на раду і приймається. Якщо серйозний проект, треба запитати, що думають люди. Координатори виносять питання на регіональні ради, і люди на місцях висловлюють свою точку зору. Координатор повертається на рада і озвучує рішення, прийняте на регіональному рівні шляхом голосування. Абсолютна горизонталь, абсолютна демократія.

Скільки регіонів зараз входить в вашу організацію?

Люди у нас з сорока п'яти регіонів , Точна кількість членів порахувати неможливо. Організація молода. Ми набиваємо шишки шляхом проб і помилок. Кому-то щось не сподобалося - він вийшов. Якщо створити діаграму нашого відтоку і припливу, вона буде схожа на діаграму народжуваності і смертності.

Фото: Юлія Королева. Всі права защіщени.С 27 березня по середину червня у нас був страйк - на цей період припав шквал заявок на вступ в ОПР. Координатори не встигали обробляти заяви. Багато далекобійники навіть ображалися: "Ну що у вас за організація така!" А координатори - вони адже такі ж водії, не суспільні діячі, без управлінського досвіду.

Як вступити в ОПР?

У нас на сайті є форма зворотного зв'язку. Людина залишає заявку, йому передзвонює координатор регіону. Спочатку телефонна співбесіда: по-людськи, задаємо прості питання, уточнюємо мету вступу. Деякі відповідають: "Хочу, щоб ви мені допомогли з роботою". Але це не до нас, ми не агентство. Нам важлива мотивація людини. Якщо він розуміє, за що ми боремося і хоче приєднатися до нас, ми висилаємо йому анкету на вступ.

Я правильно розумію, що введення "Платона" - каталізатор створення організації?

В общем-то так, це спровокувало людей, буквально стало останньою краплею. Але і до цього були обурення. Але всі наші активісти були що називається "диванними". У нас є спільний канал і по рації все висловлювали свої невдоволення. Адже у нас і без "Платона" багато причин протестувати.

Але з екранів телевізорів прем'єр-міністр Дмитро Медведєв заявляє, що вже 900 тисяч осіб зареєструвалося в системі "Платон". Значить, не все проти?

Ми їздимо по трасах, спілкуємося по рації, і переважна більшість говорить, що вони зробили це вимушено, тому що бояться штрафів. Особисто я до сих пір не зареєстрований в "Платона".

Можете на пальцях пояснити, скільки повинна збирати нова система "Платон" і куди підуть ці гроші?

Середній пробіг вантажного автомобіля близько 100 тис. Кілометрів на рік. Якщо брати цифру зареєстрованих в системі, яку озвучують офіційно (900 тис. Чоловік), то щорічно "Платон" повинен збирати 177 млрд 300 млн рублів. Але кажуть, що система зібрала трохи більше 37 млрд за два роки. Тому що ніхто не платить. Люди включають фіксує прилад тільки тоді, коли проходять повз пост - вони бояться штрафів. Але платити все одно не хочуть.

Влада запевняє, що 10 млрд рублів повинні піти на відшкодування державного кредиту, який видано на будівництво доріг. Ще 10 млрд - по концесійному угодою власнику системи. Все інше нібито йде на відновлення доріг.

Колона ОПР на першотравневій демонстрації в Санкт-Петербурзі. Джерело: ОПР. Відзвітували, що на будівництво шляхопроводів, регіональних і внутрішньоміських доріг було витрачено 16 млрд. Ще 10,6 млрд заплатили концесіонеру на обслуговування системи. Тобто за 2016 рік "Платон" заробив 22 млрд, а витрачено на його обслуговування 26 млрд. Виходить, федеральний бюджет навіть поніс збиток - 3,5 млрд рублів з кишені платників податків.

З якими ще проблемами стикаються далекобійники?

Акцизи на паливо - афера століття, її провернули лихо, а народ проковтнув. Коли їх вводили, це позиціонувалася цілком логічно: чому таксист платить стільки ж, скільки платить пенсіонер, який їздить на дачу раз в тиждень? Всі автовласники платили однаковий транспортний податок, його пропонувалося замінити на акцизи, гроші від яких йтимуть до федерального дорожнього фонду, на ремонт доріг. Всі підтримали ідею. Акцизи на паливо ввели ... Але депутати сказали: ми не можемо зараз скасувати транспортний податок, ці гроші йдуть на ремонт регіональних доріг!

У підсумку залишили автовласникам подвійний податок! І акциз постійно зростає. З 2012 року ціна на паливо підвищилася на 50 відсотків. Раніше літр коштував 17-18 карбованців, зараз вже 36 рублів.

Транспортний, акциз за дизель, тепер "Платон" ...

Плюс ми платимо податки як приватні підприємці.

Виходить, скоро вам невигідно буде працювати?

Так до цього і підводять! Ми розцінюємо це як знищення ринку приватних перевізників і його монополізацію. У торгових мережах майже знищили приватні торгові лавки і магазини - вишикувалися гіпермаркети. Тепер взялися за нас. На ринку залишаться тільки великі транспортні компанії. Якщо подивитися на їх історію, більшість з них афілійована з урядом. І про це всі знають.

Ви як організація готові політизуватися? Може, попросити допомоги у політиків, щоб ефективніше вирішити ваші проблеми?

Наша початкова позиція - ми не готові підтримувати жодну політичну партію. Дистанціюємося від проведення спільних заходів. Всі ці політичні організації - страви однієї кухні. Ось ви замовили капучіно, я - американо, але отримав з цього прибуток одна людина. Політичні партії в нашій країні не для того, щоб озвучувати чиїсь проблеми, вони для випускання пари людей. Є у вас проблеми, ви йдете до мами, ви знаєте, що вона вас погладить, а тато скаже "сама винна". Мама вас пошкодувала, заспокоїла - і все. Але проблема не вирішилася. Політичні партії пропонують свої послуги у вигляді такої "доброї мами", щоб заспокоїти, щоб людина могла виговоритися. Але вирішувати проблеми - не вирішують.

"Говорити, що ми поза політикою неправильно. У кожного з членів організації є свої політичні уподобання, але ми їх публічно не висловлюємо"

Але в той же час говорити, що ми поза політикою неправильно. У кожного з членів організації є свої політичні уподобання, але ми їх публічно не висловлюємо, щоб не посваритися.

Плани організації на майбутнє?

Серед членів Об'єднання перевізників Росії одиниці зареєстровані в "Платона". Люди з приладами є в Забайкальському краї, Іркутській області, Бурятії - вони везуть вантажі до Китаю. При перетині кордону технагляд перевіряє їх на наявність приладу, без нього можуть не пустити через кордон. Але ніхто не платить - прилад просто отриманий, висить, як мильниця. Ми не боремося за зниження розцінок "Платона", ми добиваємося його повного скасування.

Які найближчі акції плануються?

З 15 по 25 грудня буде страйк у всіх містах, де є наші підрозділ. Люди вийдуть, встануть в табори - з банерами і плакатами. Наше завдання - зупинка трафіку. За рішенням Мін'юсту з 1 грудня ми включені в список іноземних агентів. Нам доводиться перепланувати всі наші дії. А взагалі в планах також інспектувати роботу всього Ространснагляду. Протягом місяця ми вже готуємо групи громадського контролю - юристи проводять навчання.

Чи була у вас ідея створити загальну касу, щоб допомагати оплачувати штрафи тим, кому вони приходять?

Звичайно, створити касу взаємодопомоги - є в планах, але це зараз проблематично. Ми постійно беремо участь у довгострокових акціях, через простій у людей дуже скрутне фінансове становище. У нас навіть немає стабільного збору членських внесків, деякі заробляють, щоб звести кінці з кінцями, роздати борги. Бувають одноразові збори - якщо комусь адресно потрібна допомога. Ми кидаємо клич - допомагають, хто скільки може, на добровільних засадах. На нашому сайті розміщені реквізити, деякі переводять гроші. Але у нас ще не було випадків, щоб люди просили допомогти оплатити штраф за "Платону" - за всіма штрафів подаються апеляції.

Ви говорите, що не готові співпрацювати ні з якими політичними партіями. А як щодо громадських рухів?

Співпрацюємо, звичайно. Наприклад, з Народним рухом за житло . допомагали трактористам , Які планували йти маршем на Москву. Вони звернулися до нас за підтримкою, наші хлопці виїхали в Ростов-на-Дону, щоб разом опрацювати план. Але під Ростовом всіх загребли. І я виїжджав, ми стояли зо два тижні, визволяли в'язнів. Також простягали руку допомоги шахтарям з Гуково, але вони чомусь, як чорт від ладану, від нас сахаються. У них в головах ще це - "Путін допоможи", жива віра в те, що президент нічого не знає, а як дізнається, їм допоможе. На активні дії вони виявилися не готові. Ми підтримали захисників парків "Торфянка" і "Дубки", виїжджали до них на мітинг.

"Коли ми влаштовуємо страйку, до нас на стоянку приходять співчуваючі люди, приносять їжу, воду. Це дає віру в те, що наше суспільство не безнадійно"

Ми для всіх відкриті, завжди підтримуємо тих, хто виступає за свободу, рівність, справедливість, нам з ними по дорозі. У нас таке ставлення: ворог мого ворога - мій союзник.

Як ви думаєте, чи може професійний протест перерости в загальносоціальні?

Про це ми говоримо з самого початку наших страйків. Але чомусь ніяк не виходить знайти спільну мову, об'єднатися в загальнонародний рух. У лідера кожної організації свій погляд, своє бачення проблем. Є разові спільні акції, але для чогось спільного у нас люди дуже розрізнені, важко їх переконати. Поки я не бачу перспектив якогось об'єднання.

Фото: Юлія Королева. Всі права защіщени.Зачастую в нашій країні люди, які починають займатися громадською діяльністю, стикаються з пресингом.

Перед страйком 27 березня біля Андрія Бажутін намагалися відібрати дітей .

До цього, на одній з акцій протесту його позбавили водійських прав. Але у нього був час подати апеляцію. Незважаючи на це, його зупинили на трасі, забрали права і затримали. Його дружина в той час лежала на збереженні. А у Андрія ще четверо дітей. Так до них додому відразу приїхали органи опіки - мовляв, діти без нагляду. Ми підняли галас, допомогли ЗМІ. Розголос злякала. На наступний день Андрія випустили. Це була спроба обезголовити нашу організацію. Але вони не розуміють, що главою є рада, до якої входять координатори зі всіх регіонів. Прибравши одну людину, нас не зупиниш.

Як взагалі ваші сім'ї відносяться до вашого нового амплуа?

Наша громадська діяльність забирає багато часу. Ми і так весь час в рейсах. У деяких доходить до розлучення - але це поодинокі випадки. В основному дружини розуміють і пишаються нами. У деяких регіонах подружжя підключилися до нашої роботи. Ми багато чого не встигаємо, а вони допомагають з рутиною - наприклад, на сайт щось написати.

А населення вас підтримує, як думаєте?

Мені здається, кожен нас розуміє. А вибирати активну позицію - бояться, хто не наважується. Навіть серед моїх друзів більшість вибрала позицію: поки у мене все добре, не буду рипатися.

За моїмі відчуттямі, 20% населення Готові нас підтримати, а решта - пасивні. Боятися, что если піднімуться - це спровокує Який-небудь Майдан. Формування громадської думки через зомбоящик йде активно. У нас майже зникли поняття солідарності, людяності. Раніше один одного жаліли, допомагали. Сьогодні якщо комусь погано - це його особиста трагедія. Ти людина, якщо холодильник набитий. А що там у сусіда - плювати. Ми крім своїх проблем намагаємося і цю вирішити, спілкуємося по-людськи з населенням.

І знаєте, це працює. Коли ми влаштовуємо страйку, до нас на стоянку приходять співчуваючі люди, приносять їжу, воду. Це дає віру в те, що наше суспільство не безнадійно.