Війна портам не перешкода

фото ukurier.gov.ua

За підсумками 2014 року за рахунок втрати кримських портів і гарного врожаю українські порти покажуть зростання. У 2015 році, якщо справи з економікою України не підуть на лад, картина може бути зовсім інший.

У ойна на сході України негативно позначається на транспортній сфері.

"Укрзалізниця" очікує падіння вантажоперевезень за підсумками 2014 року на 4,2%.

Значно впаде і пасажиропотік.

За вісім місяців 2014 року перевезення пасажирів залізницями вже скоротилися майже на 60% в порівнянні з аналогічним періодом 2013 року.

Схожа ситуація в авіаційній сфері.

За вісім місяців 2014 року було перевезено 7,63 млн осіб, аеропорти не дорахувалися 23,2% пасажирів в порівнянні з цим же періодом 2013 року.

Українські авіакомпанії за цей же період втратили 14,8% пасажирів. Послугами вітчизняних компаній скористалися 4,53 млн осіб.

У портах - зовсім інша ситуація. За даними Адміністрації морських портів України - АМПУ - за вісім місяців 2014 року вантажопереробка в секторі виріс на 7,1% до 91,2 млн тонн в порівнянні з аналогічним періодом 2013 року.

В умовах війни це виглядає дивно. Чому ж в авіаційної і залізничної сфері все погано, а в портах добре? Добре не все.

експортний драйвер

Статистика АМПУ подається без урахування кримських портів, які непідконтрольні Україні. Якщо враховувати кримські порти, то в 2014 році загальний обсяг перевалки вантажів менше, ніж в 2013 році приблизно на 1%.

Порти Криму за вісім місяців 2013 року переробили приблизно 8 млн тонн вантажів. У 2014 році кримські порти відбивалися в статистиці АМПУ три місяці. За цей період їх вантажопотік склав близько 2 млн тонн. Тобто своїм успіхам материкові порти частково зобов'язані Криму, який віддав їм свій вантажопотік.

Основний драйвер зростання - експорт. За вісім місяців 2014 років через вітчизняні порти було експортовано 66,3 млн тонн вантажів, що на 15,7% або 9 млн тонн більше, ніж роком раніше. Головний експортний товар - зерно.

За вісім місяців 2014 років через порти було пройшло 18,3 млн тонн хліба, що на 50% більше, ніж за цей же період 2013 року. Для багатьох портів перевалка зерна зіграла ключову роль. Без нього багато порти пішли б "в мінус".

Так, експорт зерна через Бердянський порт виріс на 220% до 749,2 тис тонн. Це майже 50% в структурі вантажообігу порту. Загальна перевалка вантажів в цьому порту за вісім місяців - 1,5 млн. Тонн.

У Миколаївському порту експорт зерна зріс на 123% до 3,9 млн тонн, це приблизно 40% від вантажообігу порту.

Порт "Південний" наростив експорт цієї продукції майже вдвічі в порівнянні з аналогічним періодом 2013 року до 4,9 млн тонн.

Одеський порт наростив перевалку зернових на 38% до 3,6 млн тонн. На 24,6% до 728 тис тонн зріс експорт зерна в Херсонському порту.

Частково зростання перевалки зерна материкові порти зобов'язані Севастопольському порту. У 2013 році компанія "Авліта" (Севастополь) власника СКМ Ріната Ахметова перевалила більш 1,4 млн тонн зерна. Проте більшою мірою зростання перевалки хліба сприяє рекордний урожай.

Експорт зерна в поточному маркетинговому сезоні - з липня 2014 року по червень 2015 року - йде високими темпами, розповіла ЕП керівник аналітичного департаменту консалтингового агентства ААА Марія Колесник.

"Виходячи з наших оцінок, врожаю зерна буде рекордним - 63,7 млн тонн. Значить, експорт може перевищити показники 2013 року. З початку маркетингового року по 23 вересня вже вивезено 7,8 млн тонн", - повідомила вона.

Значну роль в хороших показниках вантажообігу портів зіграв експорт чорних металів, перш за все металопрокату і чавуну. За вісім місяців 2014 року зростання склало 20% - 12,2 млн тонн.

Добре йшли за кордон соняшникову олію - зростання 58%, 2,8 млн тонн, і руда - зростання 2,4%, 15,7 млн тонн. Тут анексія Криму зіграла портам на руку. Тільки "Авліта" в 2013 році переробила 2,9 млн тонн металопродукції.

Деяким портам зберегти позитивну динаміку вантажообігу допоміг експорт вугілля. За вісім місяців 2014 років через порти на експорт пішло 4,7 млн тонн вугілля, що на 30% більше, ніж за аналогічний період 2013 року.

В Іллічівський порту експорт цього товару виріс на 278,5% до 285 тис тонн. Порт "Октябрьск" наростив його експорт на 240% до 615 тис тонн. Миколаївський порт збільшив експорт вугілля на 84,4% до 541 тис тонн, Бердянський - на 53,2% до 161 тис тонн. На 50,2% зріс експорт вугілля в Ізмаїльському порту до 666,1 тис тонн.

У Маріупольському порту експорт товару виріс на 6,8% до 1,1 млн. Тонн. "Південний" відправив на експорт 1,4 млн тонн вугілля, що на 4,1% більше, ніж роком раніше.

У нинішніх умовах, коли через війну перестали працювати вугільні шахти, зростання експорту цієї сировини виглядає дивно. Уже ясно, що буде дефіцит вугілля, а в серпні на експорт через порти відправлено 350 тис. Тонн вугілля.

У Міністерстві енергетики та вугільної промисловості це пояснюють так: "У період 2010-2014 в Україні видобуток вугілля постійно росла. Приріст видобутку в 2013 році в порівнянні з 2010 роком склав 11,3%, а запланований приріст видобутку за 2014 До 2010 - 12, 2%. Щорічний профіцит вугілля становив близько 2 млн тонн. Тому для збалансування видобутку і реалізації вугілля держпідприємства, які підпорядковуються міністерству енергетики та вугільної промисловості та ДП "вугілля України" уклали контракти, і реалізовували вугілля на експорт ".

імпортний гальмо

З імпортом і транзитом в морських портах України все погано навіть з урахуванням "прибавки" від портів Криму. За вісім місяців 2014 року порти скоротили перевалку імпорту на 15,5% до 9,6 млн. Тонн.

В Іллічівському порту переробка імпортних вантажів впала на 28% до 1,7 млн тонн, в Одеському - на 18% до 2,2 млн тонн, Миколаївському - на 10% до 2,8 млн тонн. Упав імпорт будівельних матеріалів, руди, тарно-штучних вантажів.

За вісім місяців 2014 року перевалка транзитних вантажів скоротилася на 3,6% до 14,5 млн тонн. Самі відчутних втрат зазнали "Південний" - перевалка таких вантажів скоротилася на 17,3% до 4,6 млн тонн, Іллічівський порт - падіння на 18% до 2,7 млн тонн і Маріупольський порт - падіння на 40% до 460 тис тонн.

Перевалка контейнерів знизилася на 11,2% до 450 тис TEU .

Чому ж в авіаційної і залізничної сфері все погано, а в портах добре?