WikiZero - Бе-200

1. Силова установка [ правити | правити код ]
2. експлуатанти [ правити | правити код ]
3. замовлення [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Бе-200 «Альтаїр» - російський літак-амфібія ( літаючий човен ), Розроблений ТАНТК імені Г. М. Берієва і вироблений на Іркутськом авіаційному заводі . У 2008 році виробництво Бе-200 перенесено на ТАНТК імені Г. М. Берієва.

Бе-200 - один з найбільш незвичайних багатоцільових літаків, розроблений на основі і з використанням ідей, закладених в попередника - амфібію А-40 . Літак здатний злітати як з землі, так і з водної поверхні. Основні сфери застосування: гасіння пожеж , Пошуково-рятувальні операції, охорона водних поверхонь, екологічні місії, перевезення пасажирів і вантажів. По ряду льотно-технічних характеристик Бе-200 не має аналогів в світі [2] .

Рішення про початок робіт зі створення літака-амфібії було прийнято Постановою Уряду від 17 липня одна тисяча дев'ятсот дев'яносто дві року № 497. Міністерству промисловості Російської Федерації доручили забезпечити розробку і будівництво в терміни:

• робочого проектування - 1993 рік,
• будівництво двох досвідчених літаків в 1994-1995 роках,
• початок льотних випробувань - 1994 рік,
• завершення сертифікаційних робіт - 1996 год.

Передбачені кошти: 1,6 млрд в 1993-1995 роках за Програмою розвитку цивільної авіації до 2000 року і 150 млн рублів з фонду конверсії в III кварталі 1992 року [3] .

Перший політ прототипу Бе-200ЧС відбувся 24 вересня 1998 року.

У 2008 році виробництво Бе-200 перенесено з Іркутського авіаційного заводу на ТАНТК імені Берієва (місто Таганрог). Іркутський авіазавод поставляє частину деталей для виробництва планерів, зокрема, крило літака [4] . До моменту початку випуску в Таганрозі планувалося істотно вдосконалити літак.

Літаки Бе-200, випущені після 2011 року, обладнані кабіною екіпажу зі спеціально розробленим пілотажно-навігаційний комплекс ARIA-200, що дозволяє екіпажу з двох осіб одночасно виконувати літаководіння і вирішувати в автоматичному режимі наступні завдання:

• вихід на вогнище пожежі і акваторію забору води,
• заходження на посадку на аеродроми, обладнані інструментальної (ILS) системою посадки по 1 і 2 категорій ICAO,
• точне визначення взаємного положення в групі при поганій видимості, так звана скляна кабіна [5] .

10 листопада 2010 на модифікацію Бе-200ЧС (вказаний в сертифікаті як Be-200ES-E) був отриманий європейський обмежений сертифікат типу ( англ. Restricted Type Certificate) [6] .

Назва моделі Короткі характеристики, відмінності. Бе-200 Протипожежний літак-амфібія, побудований 1 екземпляр (перший політ 24 вересня 1998 року). Бе-200П Літак-амфібія патрульний, з обладнанням для тривалого перебування літака в повітрі і спостереження, зі збільшеним екіпажем до 9 осіб, з них 2 льотчика. Бе-200ПС Патрульний пошуково-рятувальний літак-амфібія, подальша модернізація Бе-200П, призначений для проведення пошуково-рятувальних операцій на суші і на воді. Оснащений спеціальним пошуковим і рятувальним обладнанням. Екіпаж складається з 2 льотчиків, 2 спостерігачів, бортмеханіка і 2 рятувальників. Бе-200ЧС (він же Be-200ES-E) Багатоцільовий літак-амфібія, будується серійно (перший політ 27 серпня 2002 года). Бе-300 (проект) Багатоцільовий літак. Сухопутний варіант Бе-200. Технічні характеристики Льотні характеристики

Може експлуатуватися як з сухопутних аеродромів, так і з водойм при висоті хвилі до 1,2 метра. Фюзеляж літака герметичний, що дозволяє швидко переобладнати його для перевезення пасажирів або вантажів, а також для виконання ряду спеціальних операцій. [ Джерело не вказано 2019 днів ]

Силова установка [ правити | правити код ]

Силова установка включає в себе два двоконтурні турбореактивні двигуни Д-436ТП розробки ЗМКБ «Прогрес» . випускається Мотор-Січ і УМПО ). Також розглядалася можливість оснащення експортної версії двигунами Роллс-Ройс Еллісон, але це б вимагало провести заново 70% робіт по сертифікації [8] . Крім того, вже на 2008 рік здійснювалося тільки дрібносерійне виробництво двигунів BR-715, з огляду на їх старіння.

З 19 лютого 2018 року Україна накладена заборона на постачання двигунів сімейства Д-436 в Росії [9] . У зв'язку з чим в Об'єднаної двигателестроительной корпорації (ОДК) розпочалися заходи із заміни української силової установки на франко-російську силову установку SaM146 [10] . І вже 7 вересня цього ж року ОДК в рамках Міжнародної виставки « Гідроавіасалон -2018 », що проходила в Геленджику , Провела презентацію створеного проекту [11] . Але в квітні 2019 року Генпрокуратура РФ заборонила замінити українські двигуни у російського літака-амфібії Бе-200 на мотори з деталями виробництва країн НАТО [12]

• З 2003 року Бе-200 використовується для гасіння лісових пожеж як в Росії, так і за кордоном.
• На початку січня 2015 року застосовувався МНС Росії для пошуку уламків і жертв після аварії літака Airbus A320-216 авіакомпанії AirAsia в Яванском море .
• На початку квітня 2015 року брав участь у рятувальній операції МНС Росії в Охотському морі після краху БАТМ «Далекий Схід» .
• У вересні 2016 роки два літака-амфібії Бе-200ЧС МНС Росії загасили в Португалії 26 лісових пожеж, захистили від вогню 13 населених пунктів і 3 національних парки. Всього за час роботи було скоєно 122 скидання води загальною масою майже 1 500 тонн.
• У листопаді 2016 року літаки Бе-200 МНС Росії прибули до Ізраїлю за дорученням Президента РФ і відповідно до запиту ізраїльської сторони. Авіацією МНС Росії було скоєно 7 вильотів, зроблені 22 зливу води масою 264 тис. Літрів (за одну заправку паливом Бе-200ЧС може скинути до 270 тонн води, працюючи на видаленні від аеродрому в радіусі до 100 км, що є унікальною тактико-економічною характеристикою ). Літаки МНС Росії не тільки гасили пожежі в Ізраїлі, але і здійснювали моніторинг лісопожежній обстановки, що дозволило не допустити поширення пожеж.
• У червні 2017 року Качугского районі Іркутської області екіпаж літака-амфібії Бе-200 МНС Росії врятував 20 пожежних-парашутистів. При гасінні лісової пожежі люди виявилися в вогняному кільці. Екіпаж літака Бе-200 МНС Росії в цей час здійснював скиди води над лісовою пожежею в сусідньому Слюдянском районі. Отримавши інформацію від наземних сил, командир Бе-200 МНС Росії Олександр Марнохай прийняв рішення без дозаправки попрямувати в Качугского район для порятунку пожежників. «... ми забрали воду з Байкалу і попрямували до них. Підлетівши до місця призначення, побачили страшну картину, два великих пожежі площею понад 200 га починають з'єднуватися, а пожежні-парашутисти виявляються у вогняній пастці. Оцінивши ситуацію, мною було прийнято рішення зробити перші скиди на верхову пожежу, який стрімко наближався до табору. Уже після третього зливу вогонь втратив свою силу, а наступні скиди води і ефективна робота наземних сил зовсім зупинили вогонь », - розповів командир літака-амфібії Олександр Маркохай.

експлуатанти [ правити | правити код ]

Росія Росія :

• ТАНТК імені Г. М. Берієва - 2 літаки (дослідні зразки, № 01 і № 02). [13] У разі підписання контракту на поставку Бе-200 в будь-яку країну ці літаки планується передавати у тимчасове користування ( лізинг ) До початку поставок замовлених літаків [14] .
• МНС Росії - 9 літаків [15] [16] .

Азербайджан Азербайджан :

замовлення [ правити | правити код ]

МО Росії - 24 квітень 2013 року підписано контракт на поставку двох Бе-200ЧС і чотирьох Бе-200ПС на загальну суму 8,4 млрд рублів [18] .
23 серпня 2017 року Арбітражний суд Москви задовольнив позов Міністерства оборони до ТАНТК імені Г. М. Берієва про стягнення 6,7 млрд рублів і розірвання державного контракту на поставку Бе-200. Відповідне рішення розміщено в картотеці арбітражних справ. [19]

МНС Росії - додаткове замовлення на 8 літаків з початком поставки в кінці 2010 року [20] .

Індонезія Індонезія - 30 жовтень 2015 року уряд Індонезії виділив кошти для придбання чотирьох Бе-200ЧС [21] .

Китай Китай - 2 листопада 2016 року укладено контракт на поставку в Китай двох літаків-амфібій Бе-200, з опціоном на ще 2 літаки [22] [23] .

МНС Росії - замовлено 24 літака до 2024 року [24] .

США ( Seaplane Global Air Services ) - замовлено 10 літаків. За умовами контракту, перші два літаки оснастять українськими двигунами Д-436 ТП, а на інші встановлять модель SaM146 російсько-французького виробництва. [25]

Чилі (Asesorias СЗР Ltda) - замовлено 5 літаків. [26]