1. Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху Головна » Новини »Міжнародні...
2. Міжнародні перевезення: Україна і конкуренти
3. Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху
4. Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху
5. Міжнародні перевезення: Україна і конкуренти
6. Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху
7. Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху
8. Міжнародні перевезення: Україна і конкуренти

Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

Головна » Новини »Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

На тлі різко загострилися відносин з Росією, в січні міжнародні перевезення Україна відкрила щодо Транскаспійського маршруту - контейнерний поїзд, що відправився тоді ще з Іллічівська, через 14 днів прибув до Китаю. Тестова відправка відразу показала кілька основних проблем:

• вартість доставки вантажів в Китай - в обхід Росії перевезення обійшлася дорожче майже на 2 тисячі доларів за контейнер
• морський відрізок - Чорне море може піднести сюрпризи, під час першого рейсу паром майже добу через шторм не міг увійти в порт Батумі
• відсутність вантажів - поки Укрзалізниця не готова представити чіткий розклад контейнерної лінії Україна - Китай, вантажовідправники покладаються на відпрацьовані логістичні маршрути. Та ж морська доставка вантажів в Китай хоч і значно довше за часом, але дешевше, до того ж через українські порти проходить кілька регулярних контейнерних ліній китайських вантажоперевізників

Українська гілка Шовкового шляху

Неготовність України до роботи щодо Транскаспійського маршруту особливо яскраво проявилася влітку, коли Росія повністю заблокувала перевезення українських товарів до Казахстану , Середню Азію і Китай. Альтернативний маршрут відразу виявився переобтяжений, вагони і великотоннажні автомобілі почали накопичуватися в порту Чорноморська - поромна лінія виявилася неготова до таких обсягів перевезень. Практично через місяць, після залучення додаткових поромів, міжнародні вантажоперевезення стабілізувалися. Як то кажуть, немає лиха без добра - практично найслабша частина Транскаспійського маршруту на сьогоднішній день працює дуже злагоджено. Оптимізму додала і чергова зустріч міжурядової комісії - Китай не тільки зацікавлений розвивати міжнародні контейнерні перевезення, а й навіть готовий інвестувати в розвиток відповідної інфраструктури.

Відправлення першого контейнерного поїзда в Китай з Іллічівська

До числа позитивних факторів варто віднести розвиток співпраці з польською залізничною компанією компанії PKP LHS. Це унікальна для Польщі та Європи залізниця, яка має «широкий», 1520 мм стандарт залізничної колії. Це дає можливість українським перевізникам здійснювати вантажні перевезення до Польщі вглиб території майже на 400 км без перевалки вантажів (зміни візків). Вже зараз через Славкув (кінцева станція широкої колії в Польщі) в Україну і СНД йде стійкий вантажопотік. До перевагою цієї гілки можна віднести і те, що вона будувалася і використовується тільки для вантажних перевезень.

Міжнародні перевезення: Україна і конкуренти

У боротьбі за міжнародні перевезення Україна має кілька різних за силою конкурентних маршруту:

• традиційний - з Китаю в Казахстан, далі - Росія, Білорусь, Польща. Поки китайці вважають за краще саме цей маршрут, його найсильніша сторона - відсутність переправ.
• маршрути через Туреччину обхід Казахстану через Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан і Туркменістан - це маршрут може стати конкурентом в перспективі, адже він поки не готовий інфраструктурно
• через Туреччину по залізниці Баку-Тбілісі-Карс - відкриття намічене вже на цей рік, хоча його і можуть перенести на початок наступного. Потенційно, міжнародні вантажоперевезення по ній щорічно можуть складе до 17 млн ​​тонн.
• Румунія і Молдова - сильний козир Румунії - Констанца, глибоководний порт, куди можуть заходити великі морські контейнеровози і звідки простіше перевозити вантажі в Європу. Солідну конкуренцію може скласти і Молдавія, яка лобіює коридор Іран - Азербайджан - Грузія - Чорне море - Румунія - Молдова - ЄС.

Схема транспортних маршрутів Шовкового шляху

Як видно, не розвиваючи міжнародні перевезення, Україна з контейнерної лінією в / з Китай вже найближчим часом може виявитися не конкурентоспроможною.

Є питання?

Отримайте детальну консультацію прямо зараз по телефону або замовте зворотний дзвінок

Телефонуйте:

+38 (044) 490-49-12
+38 (044) 499-62-28
+38 (044) 351-64-68
+38 (050) 367-97-07
+38 (067) 343-49-88

Дізнайтеся тариф

на перевезення вашого вантажу

Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

Головна » Новини »Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

На тлі різко загострилися відносин з Росією, в січні міжнародні перевезення Україна відкрила щодо Транскаспійського маршруту - контейнерний поїзд, що відправився тоді ще з Іллічівська, через 14 днів прибув до Китаю. Тестова відправка відразу показала кілька основних проблем:

• вартість доставки вантажів в Китай - в обхід Росії перевезення обійшлася дорожче майже на 2 тисячі доларів за контейнер
• морський відрізок - Чорне море може піднести сюрпризи, під час першого рейсу паром майже добу через шторм не міг увійти в порт Батумі
• відсутність вантажів - поки Укрзалізниця не готова представити чіткий розклад контейнерної лінії Україна - Китай, вантажовідправники покладаються на відпрацьовані логістичні маршрути. Та ж морська доставка вантажів в Китай хоч і значно довше за часом, але дешевше, до того ж через українські порти проходить кілька регулярних контейнерних ліній китайських вантажоперевізників

Українська гілка Шовкового шляху

Неготовність України до роботи щодо Транскаспійського маршруту особливо яскраво проявилася влітку, коли Росія повністю заблокувала перевезення українських товарів до Казахстану , Середню Азію і Китай. Альтернативний маршрут відразу виявився переобтяжений, вагони і великотоннажні автомобілі почали накопичуватися в порту Чорноморська - поромна лінія виявилася неготова до таких обсягів перевезень. Практично через місяць, після залучення додаткових поромів, міжнародні вантажоперевезення стабілізувалися. Як то кажуть, немає лиха без добра - практично найслабша частина Транскаспійського маршруту на сьогоднішній день працює дуже злагоджено. Оптимізму додала і чергова зустріч міжурядової комісії - Китай не тільки зацікавлений розвивати міжнародні контейнерні перевезення, а й навіть готовий інвестувати в розвиток відповідної інфраструктури.

Відправлення першого контейнерного поїзда в Китай з Іллічівська

До числа позитивних факторів варто віднести розвиток співпраці з польською залізничною компанією компанії PKP LHS. Це унікальна для Польщі та Європи залізниця, яка має «широкий», 1520 мм стандарт залізничної колії. Це дає можливість українським перевізникам здійснювати вантажні перевезення до Польщі вглиб території майже на 400 км без перевалки вантажів (зміни візків). Вже зараз через Славкув (кінцева станція широкої колії в Польщі) в Україну і СНД йде стійкий вантажопотік. До перевагою цієї гілки можна віднести і те, що вона будувалася і використовується тільки для вантажних перевезень.

Міжнародні перевезення: Україна і конкуренти

У боротьбі за міжнародні перевезення Україна має кілька різних за силою конкурентних маршруту:

• традиційний - з Китаю в Казахстан, далі - Росія, Білорусь, Польща. Поки китайці вважають за краще саме цей маршрут, його найсильніша сторона - відсутність переправ.
• маршрути через Туреччину обхід Казахстану через Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан і Туркменістан - це маршрут може стати конкурентом в перспективі, адже він поки не готовий інфраструктурно
• через Туреччину по залізниці Баку-Тбілісі-Карс - відкриття намічене вже на цей рік, хоча його і можуть перенести на початок наступного. Потенційно, міжнародні вантажоперевезення по ній щорічно можуть складе до 17 млн ​​тонн.
• Румунія і Молдова - сильний козир Румунії - Констанца, глибоководний порт, куди можуть заходити великі морські контейнеровози і звідки простіше перевозити вантажі в Європу. Солідну конкуренцію може скласти і Молдавія, яка лобіює коридор Іран - Азербайджан - Грузія - Чорне море - Румунія - Молдова - ЄС.

Схема транспортних маршрутів Шовкового шляху

Як видно, не розвиваючи міжнародні перевезення, Україна з контейнерної лінією в / з Китай вже найближчим часом може виявитися не конкурентоспроможною.

Є питання?

Отримайте детальну консультацію прямо зараз по телефону або замовте зворотний дзвінок

Телефонуйте:

+38 (044) 490-49-12
+38 (044) 499-62-28
+38 (044) 351-64-68
+38 (050) 367-97-07
+38 (067) 343-49-88

Дізнайтеся тариф

на перевезення вашого вантажу

Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

Головна » Новини »Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

Міжнародні перевезення: Україна і перспективи Шовкового шляху

На тлі різко загострилися відносин з Росією, в січні міжнародні перевезення Україна відкрила щодо Транскаспійського маршруту - контейнерний поїзд, що відправився тоді ще з Іллічівська, через 14 днів прибув до Китаю. Тестова відправка відразу показала кілька основних проблем:

• вартість доставки вантажів в Китай - в обхід Росії перевезення обійшлася дорожче майже на 2 тисячі доларів за контейнер
• морський відрізок - Чорне море може піднести сюрпризи, під час першого рейсу паром майже добу через шторм не міг увійти в порт Батумі
• відсутність вантажів - поки Укрзалізниця не готова представити чіткий розклад контейнерної лінії Україна - Китай, вантажовідправники покладаються на відпрацьовані логістичні маршрути. Та ж морська доставка вантажів в Китай хоч і значно довше за часом, але дешевше, до того ж через українські порти проходить кілька регулярних контейнерних ліній китайських вантажоперевізників

Українська гілка Шовкового шляху

Неготовність України до роботи щодо Транскаспійського маршруту особливо яскраво проявилася влітку, коли Росія повністю заблокувала перевезення українських товарів до Казахстану , Середню Азію і Китай. Альтернативний маршрут відразу виявився переобтяжений, вагони і великотоннажні автомобілі почали накопичуватися в порту Чорноморська - поромна лінія виявилася неготова до таких обсягів перевезень. Практично через місяць, після залучення додаткових поромів, міжнародні вантажоперевезення стабілізувалися. Як то кажуть, немає лиха без добра - практично найслабша частина Транскаспійського маршруту на сьогоднішній день працює дуже злагоджено. Оптимізму додала і чергова зустріч міжурядової комісії - Китай не тільки зацікавлений розвивати міжнародні контейнерні перевезення, а й навіть готовий інвестувати в розвиток відповідної інфраструктури.

Відправлення першого контейнерного поїзда в Китай з Іллічівська

До числа позитивних факторів варто віднести розвиток співпраці з польською залізничною компанією компанії PKP LHS. Це унікальна для Польщі та Європи залізниця, яка має «широкий», 1520 мм стандарт залізничної колії. Це дає можливість українським перевізникам здійснювати вантажні перевезення до Польщі вглиб території майже на 400 км без перевалки вантажів (зміни візків). Вже зараз через Славкув (кінцева станція широкої колії в Польщі) в Україну і СНД йде стійкий вантажопотік. До перевагою цієї гілки можна віднести і те, що вона будувалася і використовується тільки для вантажних перевезень.

Міжнародні перевезення: Україна і конкуренти

У боротьбі за міжнародні перевезення Україна має кілька різних за силою конкурентних маршруту:

• традиційний - з Китаю в Казахстан, далі - Росія, Білорусь, Польща. Поки китайці вважають за краще саме цей маршрут, його найсильніша сторона - відсутність переправ.
• маршрути через Туреччину обхід Казахстану через Киргизстан, Таджикистан, Узбекистан і Туркменістан - це маршрут може стати конкурентом в перспективі, адже він поки не готовий інфраструктурно
• через Туреччину по залізниці Баку-Тбілісі-Карс - відкриття намічене вже на цей рік, хоча його і можуть перенести на початок наступного. Потенційно, міжнародні вантажоперевезення по ній щорічно можуть складе до 17 млн ​​тонн.
• Румунія і Молдова - сильний козир Румунії - Констанца, глибоководний порт, куди можуть заходити великі морські контейнеровози і звідки простіше перевозити вантажі в Європу. Солідну конкуренцію може скласти і Молдавія, яка лобіює коридор Іран - Азербайджан - Грузія - Чорне море - Румунія - Молдова - ЄС.

Схема транспортних маршрутів Шовкового шляху

Як видно, не розвиваючи міжнародні перевезення, Україна з контейнерної лінією в / з Китай вже найближчим часом може виявитися не конкурентоспроможною.

Є питання?

Отримайте детальну консультацію прямо зараз по телефону або замовте зворотний дзвінок

Телефонуйте:

+38 (044) 490-49-12
+38 (044) 499-62-28
+38 (044) 351-64-68
+38 (050) 367-97-07
+38 (067) 343-49-88

Дізнайтеся тариф

на перевезення вашого вантажу