Дорожные испытания автомобилей

Опубликовано: 22.11.2016

видео дорожные испытания автомобилей

Испытания тросового дорожного ограждения посредством наезда легкового автомобиля

Министерство образования Русской Федерации

Курганский муниципальный институт

Кафедра "Авто"

Контрольная работа

По дисциплине: "Тесты автомобиля и трактора"

Курган 2011

Раздел № 1 Организация и технологическая база испытаний

Оборудование для тесты автомобилей на пассивную безопасность

Анализ столкновений, наездов, переворачиваний автомобилей показал, что тяжесть последствий существенно находится в зависимости от конструкции автомобиля, на сайте дорожные испытания автомобилей. Комплекс мероприятий, содействующих уменьшению тяжести последствий аварии для водителя и пассажиров, относят к так именуемой пассивной безопасности автомобиля.

Тесты автомобилей на пассивную безопасность проводят на полигонах либо на особых щитах. При испытаниях на полигонах употребляют комплектный автомобиль, а при стендовых - кузов (кабину) либо отдельные узлы (управляющее управление, сидения и др. ).

Целью испытаний является проверка соответствия автомобилей и их отдельных узлов нормативным требованиям по пассивной безопасности. Сразу решаются задачки поиска на техническом уровне и экономически обоснованных путей предстоящего увеличения безопасности движения.

Способы полигонных испытаний автомобилей на пассивную безопасность

При испытаниях автомобилей на полигонах воспроизводят более обычные аварийные ситуации: лобовое столкновение; опрокидывание автомобиля; наезды сзади и с боковой стороны. Одним более всераспространенным лобовым столкновением в полигонных критериях является столкновение с недвижным препятствием. На автополигоне НАМИ такие тесты проводят на специальной площадке размером 10X300 м. Железобетонное препятствие представляет собой параллелепипед соответственно с высотой, шириной и длиной, равными 1, 5x3, 5x5 м. Масса препятствия составляет около 90 тыс. кг. Лицевая поверхность препятствия перпендикулярна концевому участку полосы разгона и облицована фанерными щитами шириной 20 мм. Испытываемый автомобиль разгоняют буксирующим тягачом либо лебедкой до скорости 48-53 км/ч прямо по направляющему рельсу. Столкновение с бетонным препятствием при скорости автомобиля около 50 км/ч идентично встречному столкновению 2-ух автомобилей, передвигающихся со скоростями 70-75 км/ч. Процесс столкновения с препятствием фиксируется высокоскоростными кинокамерами с частотой съемки, приблизительно равной 1000 кадров за секунду. По результатам тестов оценивают надежность крепления ремней безопасности, сидений, дверных замков и перегородки меж багажным отсеком и пассажирским салоном, также возможность эвакуации пассажиров из салона автомобиля после аварии. Аппаратура, предназначенная для измерения скорости автомобиля в момент столкновения, должна обеспечивать измерения с погрешностью < 1%. Так, например, на автополигоне НАМИ используют систему фотостворов, которые расположены на расстоянии 5 и 10 м от препятствия. Время движения автомобиля на участке между фотостворами фиксируется с точностью до тысячных долей секунды.


ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ 2 часть.mpg


LADA XRAY дорожные испытания 2015

rss