Шукач | Вузькоколійне серце Європи. Гайворон.

Оцінка: +5 / 1 учасник / 0 рекомендації / (+0) (-0) якість

На території України існує найбільша вузькоколійна мережа Європи з регулярним пасажирським сполученням. Її столиця - Гайворон. Зараз залишилося рух на ділянках Рудниця-Гайворон і Гайворон-Голованевск.Сейчас ми розглянемо саме Гайворон. У цьому місті є управління цією залізниці і унікальний вузькоколійний локомотиворемонтний завод, в депо якого стоять давні експонати для зйомок фільмів.

Ось що пише про цю дорогу джерело :

Одна з найбільших мереж вузькоколійних залізниць була розташована на сучасній території п'яти областей України і сусідньої невизнаної держави Придністров'я (де-юре - частина Молдови). Більшість ліній цієї гігантської системи були побудовані на рубежі XIX - ХХ століть акціонерною компанією - Південним товариством під'їзних шляхів.

У 1900 р була відкрита вузькоколійна лінія Житомир - Ольвіополь (нині Первомайськ) протяжністю 465 кілометрів. Вона проходила через станції Бердичів, Холоневська, Калинівка, Турбів, Гуменне, Гайсин, Зятківці, Гайворон, Підгородня. Пізніше з'явилися відгалуження, наприклад Гуменне - Вінниця. Практично одночасно Гайворон був з'єднаний вузькоколійною лінією зі станцією Рудниця на магістралі Київ - Жмеринка - Одеса. Через деякий час, коли в цьому місті з'явиться локомотиворемонтний завод, він стане претендувати на почесне звання столиці вітчизняних вузькоколійок.
Вузькоколійний гігант в перші десятиліття ХХ століття стрімко розвивався. Майже щороку з'являлися все нові гілки - до цукрових заводів і інших об'єктів.
Дуже скоро, до 1915 року, пролунав перший «тривожний дзвінок»: ділянка Житомир - Бердичів був розібраний, замість нього побудували лінію широкої колії. Але тоді цей процес не отримав продовження. Адже ці дороги з самого початку були задумані як доповнюють ширококолійні магістралі. Вони навряд чи могли служити засобом сполучення між великими містами і промисловими центрами, але мали воістину неоціненне значення для розвитку дрібних і середніх виробництв, вивезення сільгосппродукції. З приходом вузькоколійної залізниці докорінно змінювалася життя важкодоступній до того моменту «глухомані», перед нею відкривалися ворота у великий світ.
У 1919 р Південне товариство під'їзних шляхів було націоналізовано, дороги перейшли у відання НКПС-МПС. Радянська влада поставилася до вузькоколійної мережі прихильно. Її розвиток тривало.
У 1930-х роках від станції Рудниця дорога була продовжена на південь - паралельно широкої колії до станції Попелюхи, і далі до цукрового заводу в селі Чорномин. Незабаром біля станції Попелюхи з'явилася автономна вузькоколійна дорога в напрямку станції Загнітково, де розташовувалися військові частини. За своїми масштабами вона не йшла ні в яке порівняння з «великою» мережею. Однак ця лінія розвивалася. У 1939 р її продовжили до селища Кам'янка на березі Дністра, загальна протяжність перевищила 40 км. Незважаючи на те, що відстань між лінією «великий» мережі і станцією Попелюхи «Дністрової» дороги було мізерно мало (менше кілометра), об'єднати їх вдалося далеко не відразу - заважала ширококолійна магістраль. У 1950-х роках, нарешті, біля станції Попелюхи був відкритий шляхопровід. З того часу стали чітко виділятися два основних ходу Гайворонської мережі вузькоколійних залізниць: меридіональний (Бердичів - Гайворон) і широтний (Кам'янка - Гайворон - Підгородня). Невелику ділянку від Підгородне до Первомайська з невідомої причини вже тоді був виведений з експлуатації.
До кінця 1950-х років Гайворонська мережу досягла пікової точки свого розвитку. Протяжність ліній тоді становила близько 700 кілометрів. Далеко не всі гілки ставилися до МПС і були позначені в атласах залізниць - багато значилися під'їзними шляхами промислових підприємств, головним чином цукрових заводів. По всій протяжності ліній існувало пасажирське сполучення. Поїздка, наприклад, з Гайворона до Бердичева займала близько 15 годин, тому більшість вагонів було обладнано лежачими місцями. У вагонах видавали постільну білизну і чай - все було так само, як на широкій колії.
Золотий вік Гайворонської мережі виявився недовгим. Незабаром було прийнято рішення скоротити її протяжність за допомогою перешивки ліній на широку колію. Перший удар обрушився на ділянку Бердичів - Калинівка - Гуменне (115 км). На початку 1960-х його розібрали, але ... побудувати замість лінію широкої колії «забули»! Зараз по його напрямку проходить лише невелика «промислова» гілка широкої колії від Калинівки до Турбова.
На деякий час самої північної точкою вузькоколійної мережі став обласний центр, місто Вінниця. Потім почалася поетапна перебудова на широку колію лінії Вінниця - Гайворон. Протягом 1970-х років, відвойовуючи перегін за перегоном, широка колія «повзла» на південь: Гуменне, Немирів, Гайсин, Зятківці, Джулинка ...


До 1980 р ширококолійний шлях вторгся в оплот вузької колії - на станцію Гайворон. Меридіональна лінія вузькоколійної залізниці перестала існувати.


Для більшості дослідників залізниць найбільша колись мережу вузької колії залишиться в пам'яті як дорога від Рудниці до Підгородне, довжиною 188 кілометрів. Ділянка Рудниця - Кам'янка зазвичай розглядався окремо, оскільки на перегоні Рудниця - Попелюхи вже мав місце «розрив» - там не було пасажирського сполучення.

Ось ще кілька кадрів - інтер'єр вузькоколійної вагона, пам'ятник колісній парі, снігоочисники старої і нової конструкції, і навіть автомортіса на базі автомобіля ЗІМ.

Ось ще кілька кадрів - інтер'єр вузькоколійної вагона, пам'ятник колісній парі, снігоочисники старої і нової конструкції, і навіть автомортіса на базі автомобіля ЗІМ

</ Span> </ span> </ span> </ span> </ span>

Як дістатися до точки:

Розклад вузькоколійки: з Рудниці - 4:30 і 16: 23, прибуття в Гайворон - 7:33 і 19:47 відповідно. з Гайворона - 12:25 і 17: 40, прибуття в Рудницю - 15:43 і 21:05 відповідно. В Гайворон є поїзда з Вінниці, Львова, Ясинуватої та Харкова, а також автобуси з Вінниці, Кіровограда, Одеси.