Війна портам не перешкода

фото ukurier.gov.ua

За підсумками 2014 року за рахунок втрати кримських портів і гарного врожаю українські порти покажуть зростання. У 2015 році, якщо справи з економікою України не підуть на лад, картина може бути зовсім інший.

У ойна на сході України негативно позначається на транспортній сфері.

"Укрзалізниця" очікує падіння вантажоперевезень за підсумками 2014 року на 4,2%.

Значно впаде і пасажиропотік.

За вісім місяців 2014 року перевезення пасажирів залізницями вже скоротилися майже на 60% в порівнянні з аналогічним періодом 2013 року.

Схожа ситуація в авіаційній сфері.

За вісім місяців 2014 року було перевезено 7,63 млн осіб, аеропорти не дорахувалися 23,2% пасажирів в порівнянні з цим же періодом 2013 року.

Українські авіакомпанії за цей же період втратили 14,8% пасажирів. Послугами вітчизняних компаній скористалися 4,53 млн осіб.

У портах - зовсім інша ситуація. За даними Адміністрації морських портів України - АМПУ - за вісім місяців 2014 року вантажопереробка в секторі виріс на 7,1% до 91,2 млн тонн в порівнянні з аналогічним періодом 2013 року.

В умовах війни це виглядає дивно. Чому ж в авіаційної і залізничної сфері все погано, а в портах добре? Добре не все.

експортний драйвер

Статистика АМПУ подається без урахування кримських портів, які непідконтрольні Україні. Якщо враховувати кримські порти, то в 2014 році загальний обсяг перевалки вантажів менше, ніж в 2013 році приблизно на 1%.

Порти Криму за вісім місяців 2013 року переробили приблизно 8 млн тонн вантажів. У 2014 році кримські порти відбивалися в статистиці АМПУ три місяці. За цей період їх вантажопотік склав близько 2 млн тонн. Тобто своїм успіхам материкові порти частково зобов'язані Криму, який віддав їм свій вантажопотік.

Основний драйвер зростання - експорт. За вісім місяців 2014 років через вітчизняні порти було експортовано 66,3 млн тонн вантажів, що на 15,7% або 9 млн тонн більше, ніж роком раніше. Головний експортний товар - зерно.

За вісім місяців 2014 років через порти було пройшло 18,3 млн тонн хліба, що на 50% більше, ніж за цей же період 2013 року. Для багатьох портів перевалка зерна зіграла ключову роль. Без нього багато порти пішли б "в мінус".

Так, експорт зерна через Бердянський порт виріс на 220% до 749,2 тис тонн. Це майже 50% в структурі вантажообігу порту. Загальна перевалка вантажів в цьому порту за вісім місяців - 1,5 млн. Тонн.

У Миколаївському порту експорт зерна зріс на 123% до 3,9 млн тонн, це приблизно 40% від вантажообігу порту.

Порт "Південний" наростив експорт цієї продукції майже вдвічі в порівнянні з аналогічним періодом 2013 року до 4,9 млн тонн.

Одеський порт наростив перевалку зернових на 38% до 3,6 млн тонн. На 24,6% до 728 тис тонн зріс експорт зерна в Херсонському порту.

Частково зростання перевалки зерна материкові порти зобов'язані Севастопольському порту. У 2013 році компанія "Авліта" (Севастополь) власника СКМ Ріната Ахметова перевалила більш 1,4 млн тонн зерна. Проте більшою мірою зростання перевалки хліба сприяє рекордний урожай.

Експорт зерна в поточному маркетинговому сезоні - з липня 2014 року по червень 2015 року - йде високими темпами, розповіла ЕП керівник аналітичного департаменту консалтингового агентства ААА Марія Колесник.

"Виходячи з наших оцінок, врожаю зерна буде рекордним - 63,7 млн ​​тонн. Значить, експорт може перевищити показники 2013 року. З початку маркетингового року по 23 вересня вже вивезено 7,8 млн тонн", - повідомила вона.

Значну роль в хороших показниках вантажообігу портів зіграв експорт чорних металів, перш за все металопрокату і чавуну. За вісім місяців 2014 року зростання склало 20% - 12,2 млн тонн.

Добре йшли за кордон соняшникову олію - зростання 58%, 2,8 млн тонн, і руда - зростання 2,4%, 15,7 млн ​​тонн. Тут анексія Криму зіграла портам на руку. Тільки "Авліта" в 2013 році переробила 2,9 млн тонн металопродукції.

Деяким портам зберегти позитивну динаміку вантажообігу допоміг експорт вугілля. За вісім місяців 2014 років через порти на експорт пішло 4,7 млн ​​тонн вугілля, що на 30% більше, ніж за аналогічний період 2013 року.

В Іллічівський порту експорт цього товару виріс на 278,5% до 285 тис тонн. Порт "Октябрьск" наростив його експорт на 240% до 615 тис тонн. Миколаївський порт збільшив експорт вугілля на 84,4% до 541 тис тонн, Бердянський - на 53,2% до 161 тис тонн. На 50,2% зріс експорт вугілля в Ізмаїльському порту до 666,1 тис тонн.

У Маріупольському порту експорт товару виріс на 6,8% до 1,1 млн. Тонн. "Південний" відправив на експорт 1,4 млн тонн вугілля, що на 4,1% більше, ніж роком раніше.

У нинішніх умовах, коли через війну перестали працювати вугільні шахти, зростання експорту цієї сировини виглядає дивно. Уже ясно, що буде дефіцит вугілля, а в серпні на експорт через порти відправлено 350 тис. Тонн вугілля.

У Міністерстві енергетики та вугільної промисловості це пояснюють так: "У період 2010-2014 в Україні видобуток вугілля постійно росла. Приріст видобутку в 2013 році в порівнянні з 2010 роком склав 11,3%, а запланований приріст видобутку за 2014 До 2010 - 12, 2%. Щорічний профіцит вугілля становив близько 2 млн тонн. Тому для збалансування видобутку і реалізації вугілля держпідприємства, які підпорядковуються міністерству енергетики та вугільної промисловості та ДП "вугілля України" уклали контракти, і реалізовували вугілля на експорт ".

імпортний гальмо

З імпортом і транзитом в морських портах України все погано навіть з урахуванням "прибавки" від портів Криму. За вісім місяців 2014 року порти скоротили перевалку імпорту на 15,5% до 9,6 млн. Тонн.

В Іллічівському порту переробка імпортних вантажів впала на 28% до 1,7 млн ​​тонн, в Одеському - на 18% до 2,2 млн тонн, Миколаївському - на 10% до 2,8 млн тонн. Упав імпорт будівельних матеріалів, руди, тарно-штучних вантажів.

За вісім місяців 2014 року перевалка транзитних вантажів скоротилася на 3,6% до 14,5 млн тонн. Самі відчутних втрат зазнали "Південний" - перевалка таких вантажів скоротилася на 17,3% до 4,6 млн тонн, Іллічівський порт - падіння на 18% до 2,7 млн ​​тонн і Маріупольський порт - падіння на 40% до 460 тис тонн.

Перевалка контейнерів знизилася на 11,2% до 450 тис TEU .

За підсумками 2014 року за рахунок втрати кримських портів і гарного врожаю українські порти покажуть зростання. У 2015 році, якщо справи з економікою України не підуть на лад, картина може бути зовсім інший.

© 2005-2014, Економічна правда. Використання матеріалів сайту можливе лише за умови посилання (для інтернет-видань - гіперпосилання) на "Економічну правду".

Чому ж в авіаційної і залізничної сфері все погано, а в портах добре?